功率型插混的另一种技术解决方案：浅谈沃尔沃T8插混技术

功率型插混的另一种技术解决方案：浅谈沃尔沃T8插混技术

插电混合动力系统（简称插混）是目前新能源车市场的主流技术之一。相比纯电动车，它没有续航焦虑；相比增程式电动车，传统串并联型插混系统在亏电状态下油耗更低。然而，插混系统其实也分为很多种技术形态，每一种技术形态都体现了企业对插混系统的不同理解。本文将重点介绍沃尔沃T8插混技术及其与其他插混技术的对比。

在广州车展前夕，沃尔沃在广州举办了一场小型的插混技术分享会。会上不仅对主流的插混形态进行了详细解读，更重要的是，对外界不太熟悉的沃尔沃T8插混系统的技术路线和技术方案进行了深入解析。

目前常见的插混系统主要分为两大类：串并联式插混和串联式插混。其中，串联式插混的另一个名字大家可能更熟悉：增程式。但串并联式插混其实也分为两大类：节能型插混和功率型插混。

从名称就可以大致了解这两种插混系统的特点。节能型插混系统的核心目标就是节能。其典型代表包括比亚迪DM-i、上汽DMH等系统。这类系统通常具有以下特点：

1. 基本上不会设置P4电机，采用围绕发动机附近的共轴电机系统（如P1+P3或P2方案）。
2. 弱化燃油机动力输出，更强调电机输出。通常会搭配一个输出功率不高的插混专用发动机，这类发动机可以在定点转速下实现较高的热效率。
3. 通过电机+定点转速型高热效率发动机+大电池的方式，实现较高的综合续航里程和油耗电耗数据。

而功率型插混系统则与节能型插混系统相反，主打性能输出，节能虽然也会考虑，但不是主要目标。因此，功率型插混系统首要考虑的是功率输出如何，而非单纯的节能表现。

功率型插混系统目前主要有两条技术路线：

1. 华系路线：代表作是各种国产性能型插混车。这类方案通常会搭载一个200-250匹马力的2.0T发动机，有些车型甚至只配备1.5T高功率机型。但这类方案会极端强调电机的输出功率，例如腾势Z9 GT插混版，综合最大马力接近1100匹，其中超过860匹马力由电机提供，2.0T发动机只提供200+的马力。

2. 欧系路线：以沃尔沃的T8插混为代表，也叫分离式功率型插混。这类系统的指导思想和华系插混完全相反，强调发动机输出而弱化电机输出。以沃尔沃T8插混为例，这套系统的结构是一台高功率内燃机+一台P1同轴驱动电机，后轴再加一台P4独立驱动电机。这种就是分离型插混系统。

沃尔沃T8插混系统在三电系统，特别是电池组方面也与华系性能型插混系统有很大区别。沃尔沃T8采用的是中央电池组设计，这种电池组不是像华系插混那样，一块大大的平板电池直接放在底盘最下面。它是一个长方形类矩形结构，安装在整车纵向中线上，具体位置大概在乘员舱的前后排位置。

这种类矩形结构在结构上有其优缺点：

• 好处在于碰撞安全性远强于平板电池。由于有几乎整个车身作为碰撞缓冲，就算遭遇严重碰撞，电池组也可以保证不会出现热失控。而且由于这种电池安装位置直接在于车体中轴线，对于整车的动态操控性也很有好处。
• 缺点主要在于这种电池组会侵占乘员舱空间。但实际应用中，电池组侵占的位置大多属于车子的中控台、手套箱之类的地方，整体空间影响其实不算很大。

总体来说，沃尔沃T8插混系统作为当下合资豪华品牌的欧系动力性插混代表技术之一，在合资豪华车这个领域是要比很多豪华品牌对手都要更强的。可以说，T8插混就是当今欧系功率型插混的代表技术。