防颠簸，各有妙招

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@小白创作中心

防颠簸，各有妙招

引用

澎湃

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_29121712

随着全球气候的变化，飞行颠簸的频率和强度都有所增加，这给航空安全带来了新的挑战。为了应对这一问题，中国三大航空公司——南方航空、海南航空和西藏航空，各自采取了不同的技术和管理措施，以提高飞行安全。

南航：构建完善的颠簸预测系统

近年来，全球气候的异常变化导致飞行颠簸的频率增高。南航通过统计多年的空中飞行数据，深入分析飞行颠簸出现的特征，据此构建和完善了颠簸预测模型，将其引入到飞行安全管理之中。

每年3月～4月和6月～7月是颠簸事件高发时间。在此期间，南航会根据天气情况，采取针对性气象告警和绕飞等防控措施。针对颠簸的空间特征，南航制订了特殊航线飞行管控计划，通过告知提醒协助应对潜在风险。由于大部分颠簸可以提前预测，南航运行控制部门会在飞行前及时筛选受影响航班，与机组共同实施放行，预先制订防颠簸操作程序，从而有效减少颠簸带来的影响。

此外，南航以EDR预报数据为基础设计了颠簸预报算法模型，建立了具有南航特色的EDR数值预报模式，并将该产品融入到南航自研的“南航智行”和气象综合告警系统中，便于一线飞行员和签派员学习应用。该产品不仅可以根据高度层和时间查看航路的颠簸情况，而且能在航班起飞前，结合航班飞行数据，精细化提示航班起飞、巡航、降落等不同高度、不同阶段的颠簸强度风险。

通过自研工具，南航完成了颠簸预测和告警“三步走”：起飞前制订颠簸处置程序、开发工具做好防控，飞行中及时更新气象信息，飞行后低空联动雷雨复盘，实现颠簸的全流程管控。目前，南航对特殊天气的颠簸预报已经相对成熟。

通过自研工具，南航完成了颠簸预测和告警“三步走”（南航供图）

未来，南航的颠簸预测将更加注重多源数据的融合，包括气象观测数据、卫星数据、飞行实况数据等，提高预测的准确性和可靠性。同时，南航在预测模型方面将引入更多变量、物理参数和动态数据，从而提高预测精准度，更好地服务航班飞行。

海航：科技、训练、管理全方位保障

海南航空全面强化飞行和客舱服务中的颠簸防控措施，守护旅客出行安全。

先进的气象报告系统为精准直观识别颠簸风险提供了全面的数据支持。该系统可以在所有航班的OFP（雷达运行飞行计划）中精准预报不同高度层的颠簸区域、颠簸指数等，让飞行机组在航前准备中直观识别颠簸风险，并在与客舱机组的航前协同中制订完善的预案，使客舱机组了解整个航路预计发生颠簸的时间和程度，在客舱服务过程中做到心中有数。在航班飞行过程中，飞行员合理使用机载气象雷达，严格遵守SOP（标准作业程序）中关于雷雨绕飞的规定，及时通知客舱可能出现的颠簸。一旦遭遇严重颠簸，飞行机组将严格按照《飞行机组使用手册》中的颠簸处置程序进行处理。

海南航空运控AOC大厅（海南航空供图）

在日常训练和检查层面，常规复训、模拟机实践考试以及新聘机长模拟机检查中均设置了专项科目训练与考评，进一步帮助飞行员将颠簸处置流程烂熟于心。

精细化的客舱服务安全管理是应对颠簸、保障飞行安全的重要举措。海南航空分别从乘务员自身防护、空中餐饮服务结束后防颠簸安全检查以及洗手间排队旅客管控等方面加强颠簸风险管控。航前，乘务员与飞行机组协同，确认天气状况、颠簸区域和等级，并根据最新信息调整工作安排。当遭遇颠簸时，乘务员会及时整理和固定厨房物品，停止所有客舱服务。在空中餐饮服务结束后进行的防颠簸安检中，乘务组会劝返客舱内站立的旅客，确保旅客均已系好安全带并锁闭舱内行李箱，加大对洗手间排队旅客的关注，提醒旅客注意站立等待的安全风险，并进行引导和分流。

西藏航空：高原航线颠簸预测技术

对致力于构建高高原差异化航线网络的西藏航空来说，要确保高原航线安全、平稳、高效运行，必须提高飞机颠簸的预测准确度。

西藏航空对高原航线颠簸数据进行统计分析，找出飞机颠簸在不同季节、高度、强度方面的分布规律，并且结合航线规划、航班时段，充分考虑飞机颠簸影响，尽可能避免航班在颠簸频繁时段和区域运行。同时，西藏航空还针对遭遇颠簸情况下的机组操作制定标准化程序，在换季培训、模拟机训练中增加相应科目，确保飞行人员具备足够的能力和技术应对飞机颠簸。

在此基础上，西藏航空与北京航空航天大学签订合作协议，引入EDR颠簸预测技术，是国内首家在青藏高原地区大规模使用EDR数据的航空公司。同时，为了更好地支持运行，西藏航空配套研发藏航天气App，融合显示飞行任务、计算机飞行计划和气象数据，为飞行员提供所执飞航班的各阶段颠簸强度信息，让飞行员能够在地面准备阶段根据颠簸预测提前制订工作预案。

西藏航空是国内首家在青藏高原地区大规模使用EDR数据的航空公司（朱东/摄）