旅游轨道交通客流特点及对应的运输组织措施

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网易

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旅游轨道交通作为现代交通体系的重要组成部分，其客流特点和运输组织措施对于提升运营效率和服务质量至关重要。本文将从旅游轨道交通的分类入手，深入分析其客流特点，并提出相应的运输组织应对措施。

旅游轨道交通项目客流具有五大主要特征：潮汐性、直达性、客流需求差异性、淡旺季客流波动性、景区接驳车站客流爆发性。

潮汐性
早高峰客流以去往旅游目的地为主，下午/晚上以旅游目的地返程为主。在客流断面图上呈现某一方向客流比重明显高于另一方向。以都四线为例：
直达性
点到点出行为主，中间车站上下客量极少。以丽江-玉龙雪山旅游有轨电车为例，绝大部分乘客出行的目的地为起点和终点，沿线车站上下客量远小于起终点站，各车站全日乘降量如下：
客流需求差异性
一般旅游轨道交通可能存在两种性质客流：旅游客流和沿线通勤客流。二者对出行的票价、服务等需求不同。
淡旺季客流波动性
以都四线为例，旺季客流是淡季客流2倍以上。
景区接驳车站客流爆发性
对于与景区接驳的车站，可能存在某段时间内车站爆发式客流聚集。

采用上/下行不成对运行
比如早高峰往主要客流方向密集加车，并存放至终点车场；晚高峰再从停车场密集发出，解决游客返程高峰。
适当增设停车线
其目的是减少空走，节约运营成本。以丽江-玉龙雪山为例，车辆段在起点附近，为了减少空走，玉龙雪山站设置6条停车线供早高峰结束后临时停放，晚高峰再发出。
车站尽量以岛式为主
为了提高站台利用率，采用岛式站台更能适应潮汐客流，同时宽度较侧式更宽，能承载更多乘客；侧式站台利用率不均衡。
加开单向小交路
利用停车/折返线组织早、晚高峰单向小交路加密。广州3号线曾组织过类似交路：高峰期加开大石～天河客运站、同和～大石单向小交路。

灵活编组——长短编组混跑
旺季/周末节假日采用两列短编组重联，淡季/工作日采用短编组以适应客流的波动。如：北京西郊线在踏春赏花、冬季红叶季期间，采用了重联编组。丽江-玉龙雪山项目也按照重联和不重联混跑设计。
灵活编组——在线解编
利用车站配线进行解编、连挂，相比车辆段解编、连挂效率更高，可节省出入车辆段解编时间，同时减少空走。既保证了发车频率，又提高了满载率。

上海16号线龙阳路站案例：
6编组列车在龙阳路站1号站台解编为两列3节编组列车，再分别按照一定的行车间隔开往滴水湖方向；列车抵达滴水湖站后，两列3节编组列车正常驶回龙阳路站1号站台，再重新进行连挂，恢复为一列6节编组列车。列车解编和重新连挂操作，仅在龙阳路站1号站台实施；列车解挂编组作业期间，1号站台暂不上客，乘客须在3号、4号站台候车。

日本日根野站案例：
解体作业：重联列车在接轨站解体后分别开往A、B方向；
连挂作业：A、B方向列车前后到达接轨站进行连挂后继续运营。
日根野车站解编原理：从大阪市区出发8编组列车在日根野站解编，前四节驶往关西机场，后四节驶往纪州路快速。

车站爆发式客流应对措施
车站出现爆发式客流可能会出现车上乘客下不来、站台乘客上不去的安全隐患。为了减少上、下客流的对冲干扰，可考虑一岛两侧布置。中间岛式站台只上不下，两边侧式站台只下不上，列车到站后先开门下客，待乘客全部下车后再打开上客一侧车门实现上下客分流。必要时还可以采取车站限流形式，如采用站台闸机售检票时，可以将乘客隔离在站台闸机以外。