崔东树：新能源汽车技术发展平稳，纯电动续航超600公里成主流
崔东树：新能源汽车技术发展平稳，纯电动续航超600公里成主流
工信部近日公布了减免车辆购置税新能源汽车第7批目录。数据显示，新能源汽车技术发展平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的车型较多，电池高能量密度的产品也较为丰富。本文将从多个维度对新能源汽车的技术发展情况进行详细分析。
1. 2025年免税目录总体情况
2025年新能源车免税目录共有365款。由于2024年第一批目录数量偏多，加之2024年底有第13批目录，因此2025年新能源车目录相对近几年正常水平的数量较少。近几年的新能源车目录逐步丰富，2024-2025年的新能源乘用车目录总体数量较多，今年的新能源车更是蓬勃发展。
2. 动力结构变化
由于超高的氢燃料补贴因素，近期氢能源商用车表现突出，数量已经超越插混，成为申报目录的主力产品。2025年中，乘用车90款，纯电动较多，插混近期爆发增长；客车22款，纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复；专用车188款，其中纯电动是绝对主力，而氢燃料4款。2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好现象。
3. 2025年纯电动乘用车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2025年纯电动乘用车500公里以上的推出较多，250公里以下的车型推出也有改善。纯电动乘用车的续航里程相对稳定，2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。短续航的产品较少，但续航短并非技术落后，而是价格成本更有优势，更适合消费需求，但车购税的免税决定产品趋势。
2025年1月的插混车型的里程相对较高，100-200公里为主，200公里以上的高续航的也有一些。
4. 电池的能量密度
近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦-140瓦时左右的车型推出增多。插混的低能量密度的产品较多，高能量密度的也有一些，中间产品较少，增程和插混的产品差异化发展。
5. 各类车型的能量密度
300公里以上的车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。插混车型分为增程和插混，基本以150公里为界，增程电耗在百公里20度相对较低，而插混在23度电的较高水平。
6. 纯电动乘用车分析
自主的新品较多，产品竞争力较强。埃安的电耗超低，实用性的优势明显。
7. 插混新车跟踪
长安、奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌的插混表现很好。比亚迪汉L等部分车型的插混电耗也降到20以下，表现很好。