油价调整指数附加费：定义、计算与全球限硫令影响

油价调整指数附加费：定义、计算与全球限硫令影响

全球限硫令（IMO 2020）的实施导致海运拼箱运费飙升，其中“油价调整指数附加费”（BAF）作为补偿燃油价格上涨的额外费用，其计算方式和影响因素备受关注。本文将详细介绍BAF的定义、计算方法及其在IMO 2020限硫令实施后的变化。

什么是“油价调整指数附加费”？

“油价调整指数附加费”或“燃油附加费”是针对船舶运营商征收的额外费用，以补偿燃油价格上涨所导致的额外成本，旨在弥补货运过程中产生的额外费用。“燃油附加费”基于20尺集装箱（标准箱）所定，但也会因贸易路线的不同而有所差异。“燃油附加费”也被称为“燃油调整指数”，代表海运费的浮动部分，以调整燃油价格的波动。

简而言之：**BAF =燃油价格x贸易因素；**贸易因素是针对特定贸易的平均燃油消耗量，以下列举一些影响因素：

1. 航线
2. 航行方向
3. 距离
4. 航程
5. 负载重量
6. 集装箱尺寸
7. 船舶的构造
8. 燃油效率

泛太平洋运价稳定协议织（TSA）曾以布伦特原油为基础，对BAF进行标准化。但在2018年，TSA在其主要成员马士基航运公司退出组织后宣告解散。之后，航运运营商开始在欧洲委员会的监督下，独立设定自己的燃油附加费。

“全球限硫令”出台及其对 BAF 的影响

全球限硫令已在 2020年1月1日生效，这项法规紧随欧洲绿色协议（EGD）和《防止船舶污染海洋公约》（MARPOL convention）的趋势，旨在通过减少和控制排放来降低全球污染水平。国际海事组织（IMO）已通过其强制性数据收集系统（DCS）——包括“全球限硫令”，对排放控制进行了标准化并制定了相关法规。根据这项规定，船舶燃油中的硫排放量应该从 3.5%减少到0.5%（在排放控制区之外）。

对此，承运人有三种选择：

1. 采用低硫含量的燃料
2. 使用成本较低的船用燃油，但会增加安装洗涤器的费用
3. 代表国际海事组织向船旗国申请豁免

采用环保技术来控制硫排放，例如安装洗涤器（排气通风装置）、改用可再生能源或使用较低含硫量的燃料，而这些措施都会增加成本。遵守这项规定代表增加航运成本，可能是额外的物流关税，或者低硫燃料的费用。如果企业选择了后者，则其燃油附加费将根据新燃料（低含硫量）的费用进行计算，这显然就会增加燃油附加费。

各企业采用不同的燃油附加费标准

在这项规定出台前，每个船舶运营商均有自己的应对方式：有些运营商为燃油附加费冠上了截然不同的名称，有些公司则将其添加到海运费用上。在《商业日报》（Journal of Commerce）发表的一篇评论文章中，伊士曼公司北美海洋品类经理Klaus Schnede表示：“我们还远未完全了解（全球限硫令）对任何一方的财务影响。 我们只知道成本会上涨，但并不确定究竟会涨多少。”

据报道，从地中海到美国海湾的大多数航线的运费已经增加了 10美元至290美元/标准箱。在实施这项规定后，远洋承运人已通过提价来支付增加的燃料成本。以下是相关承运人的报价总览（基于从亚洲到北欧的航运）：

如何破解标准不一的“燃油附加费”乱局？

从该表中可以看出，由于承运人推出了各自的燃油计划，后 IMO燃油费存在较大差异，它们有可能在不久的将来修改其收费标准，并制定更具竞争力和透明的定价模式。Drewry曾指出，由于燃油附加费增长，预计集装箱海运费用将继续上涨，“但对承运人来说，衡量成功的真正标准将取决于运费的上涨是否足以支付额外的成本。”人们仍然需要面对的问题是：“在越来越多船舶都配备洗涤器（使用更清洁的燃料）、使用液化天然气或双燃料发动机的情况下，为何燃油费仍然要100%以低硫燃料为基准？”（来源：Drewry）。在采用价格较高、较清洁的燃料的情况下，人们优先关注的仍然是能否收回额外的成本，尤其是运量较大、航程较长的路线产生的额外成本，表示了无论是否存在燃油附加费，航运业务的投入成本都将上升。