武汉BRT今起改为上车购票，专家称利用效率仍待提升

武汉BRT今起改为上车购票，专家称利用效率仍待提升

2月15日起，武汉雄楚大街BRT闸机全面放开，取消购票进站模式，乘客可直接上车购票。这一改革引发了市民和专家的热议。

武汉快速公交（Wuhan Bus Rapid Transit，简称BRT）是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。自2016年12月28日雄楚大道BRT快速公交投入试运营以来，至今已运行近10年。

雄楚大道BRT西起武昌火车站，经福安街、静安路、雄楚大道、佳园路至光谷火车站。沿线设站14对28个，其中城投段（武昌火车站至虎泉街）9对站，光投段（虎泉街至光谷火车站）5对站，线路全长13.6公里。远远望去，雄楚大道BRT高架就像一条蜿蜒盘旋的巨蟒。

这些年，市民群众一直对它褒贬不一，众说纷纭，有称赞，更有吐槽。“下桥出口处、雄楚大道与民族大道十字路口经常堵成龙。”“乘坐BRT需经过旁侧机动车道走过街天桥，是否当初直接修路边更合理些？”……据了解，由于BRT通车之初一段时间内仅允许公交车通行，严禁社会车辆通行。

如今，武汉雄楚大街BRT闸机全面放开，取消购票进站模式，乘客上车购票，再次引发网友热议。有网友担心闸机全面放开后，交通高峰期乘车秩序会变乱；还有网友直接建议“拆除BRT”……

专家观点：改革可降低运营成本，但需完善优惠功能

“BRT闸机全面放开，乘客直接上车购票，最起码降低了人员及设备的成本。”交通规划专家、华中科技大学教授赵宪尧表示。

赵宪尧介绍，武汉BRT建设的初衷是践行“公交优先”的最佳方式，利用固定线路、固定的空间，与其他交通方式无缝衔接，是城市公共交通最重要的战略决策。但这些年的运行中，站点布设过长、其他车辆混入专用车道、未采取“绿波通行”等等，导致快速公交优越性没能充分发挥。“政府需要克服的困难多，市民乘客意见大，利用效率也有待提高。”

“现在改为车上买票，直接按照普通公交的做法，确实也减少了人力及设备成本。”赵宪尧说，“但我认为，这并没有改变根本的管理方式。最重要的一点是，原有的公交优惠政策在BRT收费方式调整后是否能够继续执行？”

赵宪尧说，在以往的“五段式”出行（即“出门步行+乘普通公交+换乘BRT+再乘普通公交+步行至目的地”）或“三段式”出行（出门乘普通公交+换乘BRT+再乘普通公交至目的地”）中，市民在90分钟内换乘不必二次支付费用。但是，BRT改为上车购票后，对使用武汉通之外支付方式的、换乘公交的乘客来说，需要二次支付费用。“这样的话，扫码或投币支付就享受不到政府的公交优惠政策了。”

当天的试乘中发现，每位乘客上车后确实都需要购票。“系统未能区分乘客是首次乘车还是换乘，即便是换乘也需再次支付费用。”赵宪尧指出，BRT的换乘优惠政策以及BRT运营的进一步优化，仍有待进一步完善。

BRT闸机全面放开，取消购票进站模式后运行情况如何？让我们拭目以待。