极核收费风波：摩企电动化转型的“信任危机”何时休？
极核收费风波：摩企电动化转型的“信任危机”何时休？
2025年电动两轮车市场旺季临近，极核品牌却因服务政策调整陷入舆论漩涡。继2月推出新款车型后，3月极核突然宣布取消智能联网服务免费政策，引发经销商与用户双重不满。这一决策看似突兀，实则折射出传统摩企在电动化转型中的深层矛盾——当“价格战”与“营销噱头”失效，缺乏核心技术与用户思维的企业，正面临市场的残酷拷问。
政策调整背后的行业困局
极核此次取消免费服务，并非孤例。雅迪、爱玛等传统品牌，以及九号、小牛等新势力，均已推行智能服务收费模式。但极核的问题在于“时机选择”：在产品尚未建立绝对优势时，过早终结免费策略，可能透支用户信任。以其2024年推出的AE5系列为例，尽管搭载全屏导航、OTA升级等智能化功能，但其续航（铅酸版40公里、锂电版85公里）与同价位竞品相比并无显著突破，核心三电技术仍依赖外部采购。
数据显示，2024年国内电动两轮车销量同比下降9%，市场从增量转向存量竞争。传统摩企在油摩时代的“三板斧”——高利润、造势营销、拼凑配套——已难以为继。春风动力2024年财报显示，其电动两轮车业务收入仅占总营收的1.5%，与全地形车、摩托车业务形成鲜明对比。这暴露出摩企在电动化转型中的战略摇摆：既想抢占市场份额，又不愿割舍短期利益。
用户需求迭代与品牌信任危机
新生代消费者对电动两轮车的需求已从“代步工具”升级为“智能出行伙伴”。小牛、九号通过精准捕捉年轻群体需求，将智能化配置（如毫米波雷达、多频GPS定位）与个性化设计（女性专属车型、DIY改装空间）结合，成功在高端市场站稳脚跟。反观极核，其产品设计虽强调“运动感”与“科技感”，但核心功能（如导航、防盗）仍停留在基础层面，且服务收费后未提供差异化增值体验，导致用户质疑“付费必要性”。
更深层的矛盾在于，传统摩企尚未摆脱“以产品为中心”的思维定式。春风动力2024年研发投入占比7%，看似高于行业平均，但主要集中于中大排量燃油摩托领域，电动化研发投入不足。这种“重硬件、轻软件”的模式，与九号、小牛“软件定义产品”的理念形成鲜明对比。当用户发现所谓“智能服务”仅是基础功能的收费化，而非持续升级的体验优化，品牌信任自然崩塌。
破局之道：技术深耕与用户共创
面对市场困局，摩企需从三方面重构竞争力：
核心技术自主化：加大三电系统（电池、电机、电控）研发投入，突破铅酸电池续航瓶颈。例如，小牛电动通过自研锂电技术，实现续航150公里以上，九号则依托Segway技术积累，打造高集成度智能平台。
用户体验场景化：将智能化功能与实际使用场景深度绑定。如极核可借鉴九号的“无钥匙解锁+电子围栏”防盗系统，或小牛的“女性友好设计+社群运营”模式，增强用户粘性。
商业模式创新：探索“硬件+服务”的订阅制模式。参考特斯拉的FSD付费升级策略，通过OTA推送增值服务（如高级导航、个性化设置），实现收入多元化，而非单纯依赖硬件销售。
行业启示：从“价格战”到“价值战”
中国摩企曾因低价策略在东南亚市场惨败，如今在电动化浪潮中，历史可能重演。日本摩企通过技术壁垒与品牌文化（如本田的可靠性、哈雷的骑行文化）长期主导全球市场，而中国企业若想突围，必须摆脱“复制-低价-内卷”的恶性循环。
以钱江摩托为例，其通过Parapal智能化架构、AMT自动挡技术及赛事IP合作，成功在海外市场树立高端形象；春风动力则借助柔性制造体系，针对不同地区需求推出定制车型。这些案例表明，唯有将技术创新、用户洞察与文化输出相结合，才能在全球价值链中占据一席之地。
极核的争议，是摩企电动化转型的缩影。在新能源时代，市场留给“投机者”的时间窗口正在关闭，唯有真正以用户为中心，以技术为驱动，方能跨越转型阵痛，在激烈的竞争中求得生存与发展。否则，极核的困境，或将成为更多传统摩企的前车之鉴。