超级大港，中国有二十个
超级大港，中国有二十个
美国交通杂志AJOT最新公布的2023年全球100大集装箱港口排名显示，中国共有20个港口入选，占比高达70%。其中，上海港、宁波舟山港、深圳港分别排名世界第一、第三和第四。随着时代发展，绿色环保低碳成为港口新要求，中国港口正朝着高质发展。
全球十大港口，中国占七个
近日，美国交通杂志（AJOT）公布2023年全球100大集装箱港口排名，中国共有20个港口入选。排名前十中，中国港口占比更高，占有7位，分别是上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第10）。
集装箱港口排名，一定程度反映了该国水运规模化程度。简单来说就像搬家，人们通常都会把散落的物品收纳到箱子里，方便搬运和存放。货物也是如此，几乎所有类型的货物都能被装进集装箱，走水运的通常是对时效性要求不高的。
评价港口，标准有三。首先是效率，港口需要快速装卸货物，确保不“堵船”；其次是作为基础设施的保障功能是否完善，服务是否到位；第三是联运连接质量，当货物抵达港口，如何高效转运也是重点。
随着时代的发展，绿色环保低碳成为对港口的新要求。中国港口不仅要走量，也要向着高质发展。近年来，多部门发布政策提到优化交通运输能源消费结构，建设绿色智慧港口，建设新型基础设施。这一举措吸引了不少外资，法国第一大港HAROPA港相关人员表示，已经和一些中国企业达成绿色合作，共同为减少碳排放而努力。
绿色港口是大势所趋
新能源变革不仅体现在汽车上，也体现在海上运输和港口上。过去十几年，如果你靠近港口通常能闻到一股浓重的柴油味。这不仅是停靠船舶发动机排出的废烟，还有一部分是港口在装卸、运输货物过程中，机械和车辆中大量柴油消耗释放的黑烟。
早在2011年，交通运输部就印发《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，提出要进一步提高公路水路交通运输能源利用效率，优化能源消费结构，降低二氧化碳排放强度。2019年，《关于建设世界一流港口的指导意见》出台，直指建设绿色港口。
克拉克森研究（中国）总经理幸月认为，航运市场的绿色转型体现在两方面，一是燃料转换，港口作为基础设施，也在快速转型，例如目前上海港、宁波舟山港和深圳港已可以为远洋船舶提供液化天然气（LNG）船对船加注服务，还有不少港口正在开发。
另一方面是能源转型，克拉克森预计到2050年，海上风电在全球能源结构中的占比有望从当前的0.3%上升至7-9%。随着海上风电的发展，对风场运维服务性港口的需求增加，2023年中国大陆有59个港口为海上风场和相关船舶提供服务。
河海联运也是一个减少污染、降低碳排放的方式，HAROPA港相关人员介绍，当海运船舶停靠勒阿弗尔港，后续将采用河运方式接力运输，尽可能减少陆运。“我们也已经和一些中国企业达成绿色合作，有的项目是将引擎系统改为电力系统，以此减少碳排放。”
2024年初，国家能源局公布了全国首批能源绿色低碳转型典型案例名单，天津港成为唯一一个港口案例，为后续港口绿色转型提供借鉴意义。天津港作为全球首个“智慧零碳”码头，在建设阶段就配备了两个4.5兆瓦的超大陆上风机，年发电量可达2500万千瓦时，还铺设了太阳能光板与出电站，目前北疆港区C段已经实现绿电供能100%自给自足。
不同于往日，如今港口已经焕然一新，自动化机械和无人驾驶集卡在港区内按部就班，井井有条，呛人的黑烟也不见踪影，在港口也能吹到清新的海风。
值得注意的是，由于统计口径问题，中国部分港口并未进入排行榜中，其中包括锦州港、唐山港、烟台港、嘉兴港、泉州港、东莞港、海口港等。
据交通运输部数据，2023年全国完成港口货物吞吐量169.73亿吨，比上年增长8.2%；其中，沿海港口货物吞吐量108.35亿吨、增长6.9%；集装箱吞吐量达3.10亿标准箱，增长4.9%，实现超预期增长。交通运输部水运科学研究院认为，这是受到价格下降、政策调整、储备增长、出口回升等因素，带动大宗商品进口运输。
2023年1—11月沿海主要港口集装箱增速
图源：中国港口
从区域方面看，南北差异明显，北方港口增速明显快于南方，大连、营口、青岛、连云港港均实现两位数增长，南方上海、宁波舟山、厦门、深圳、广州港增速均在5%以内。
外资也看到中国港口实力，希望与中国港口深化贸易与投资合作，如在2023年，中国成为法国第一大港HAROPA港的最大进口市场和第二大出口市场。“2024年初已经感受到中国航运业正在复苏，中国政府也发布了一系列有关稳外资的政策，我们也接收到强烈的信号，这对法国以及整个欧洲的双边贸易和港口发展都是有利的。”HAROPA港相关人员表示。