新建合武高铁：沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分
新建合武高铁：沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分
新建合武高铁是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，设计时速350公里，全长约330公里，总投资793亿元。该项目于2023年12月在湖北段开工，2024年1月在安徽段开工，预计2028年6月建成通车。
新建合武高铁和现有合武城际铁路的关系
合武城际
目前从合肥至武汉运行的动车走的是合武城际铁路，也被称为合武铁路。这条线路之所以不能被称为高铁，主要有两个原因：
- 现有的合武城际铁路时速只有250公里/小时。
- 现在运行的合武城际铁路还需要承担货运任务，属于客货混用。
因此，目前这条合肥至武汉的铁路只能称为合武城际铁路线。
这条合武城际铁路始建于2005年，在2008年建成运营。最初只是一条普通铁路，2009年开始进行提速电气化改造，2011年改造完成后，时速提升至250公里，成为今天的合武城际线路。
这条合武城际线路全长353公里，列车时速250公里/小时，从合肥站出发，途经六安、金寨穿越大别山，然后到达湖北的麻城、红安等地，终到武汉的汉口车站。
沿途共有12个站点，分别为：合肥站、桃花店站、蜀山东站、长安集站、六安站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站、三河站、麻城北站、红安西站、汉口站。
由于合武城际线路是在之前的普铁铁路上改造而来，其时速上限只能达到250公里，这是最大的瓶颈。而且这条铁路还需要承担大量的货运任务，因此基本白天跑动车组，晚上拉货，客流爆满，车次饱和严重，已经达到了铁路的极限。
新建合武高铁
因此，合肥和武汉一直在考虑修建一条新的高铁专线，把旧的这条未来只用于货物运输。新建合武高铁的规划与建设始于2018年，武汉和合肥两地共同提出立项，2020年预可研报告获批，2021年可研报告获批，2022年初步设计完成。
2023年12月湖北段开工，2024年1月12日安徽段开工，设计工期4.5年，预计2028年6月建成通车。
新的合武高铁从合肥南站到武汉天河站，里程约330公里，其中安徽段新建正线长166.336公里，湖北段新建正线长163.282公里。设计时速350公里/小时，总投资793亿元，这也打破了武汉合肥两市单条铁路的投资纪录。
新合武高铁沿途设置8座站点，分别为：合肥南站、六安北站、金寨东站、南溪站、麻城北站、红安站、长江新城站、武汉天河站。其中在六安市新建六安北站，金寨县新建金寨东站，南溪站，在武汉市新建长江新区站、武汉天河站。麻城北站和红安站为在现有城际站改造为高铁站。
新建的合武高铁350公里时速将和现有的合武城际250公里时速形成有益的互补。新建的合武高铁定位是高速出省、大站快跑，运行复兴号高铁，主要从武汉天河站到合肥南站。现有的合武城际定位是短途客运，兼顾货物运输，运行动车组和货车，主要从武汉站到合肥站。合肥至武汉将从此形成高铁的双通道，为两地旅客提供差异化的出行选择。
合武高铁，就是沪渝蓉沿江高铁的合武段
沪渝蓉沿江高铁西起上海宝山区，途经江苏、安徽、湖北、重庆，终到四川成都，基本走向和长江一致，故称沿江高铁。规划里程超过2000公里，串联起了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群。这是我国中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的主干部分，是横贯我国东西方向的高铁大动脉。
沪渝蓉沿江高铁一共分为7大部分：
- 上海至南京至合肥段（北沿江高铁）
- 合肥至武汉段（新合武高铁）
- 武汉枢纽直通线
- 武汉至宜昌段（新武宜高铁）
- 宜昌至涪陵段（宜涪高铁）
- 涪陵至重庆段（渝涪高铁）
- 成渝高铁中线部分
今天讲述的新建合武高铁就是整个沪渝蓉沿江高铁的第二大部分。目前这七个部分，除了第三块“武汉枢纽直通线”工程，均已开工建设。今天讲述的新建合武高铁，规划工期1644天，全面正式开工时间2024年1月，竣工通车时间2028年6月。
未来新建的合武高铁，向东连接北沿江高铁，向西连接新的武宜高铁，共同搭起沪渝蓉沿江通道的主干框架，由此合武高铁的重要程度可见一斑。
新建合武高铁的沿途设站分析
新建合武高铁全程新建高铁站5座，改造高铁站2座，原有高铁站1座（合肥南站）。
具体的情况是：
- 合肥南站：16台34线
- 六安北站：5台13线
- 金寨东站：4台11线
- 南溪站 ：2台4线
- 麻城北站：4台12线
- 红安站：3台8线
- 长江新区站：3台8线
- 武汉天河站：11台20线
麻城北站
新建站台规模4台12线，分别对接合武高铁、合武铁路和沪汉蓉快铁。麻城北站，是大别山山区城市第一个高铁站。麻城北站现状是2台4线，等沪渝蓉沿江高铁合武段在此并站后，麻城北站升级改造成4台12线，麻城北站改扩建后站房面积为35000平方米，候车座位约3000个。
红安站
红安高铁站，在现有的红安火车站改造，建成规模3台8线，预留阜黄高铁联络线接口。红安高铁站的改扩建对振兴红安革命老区经济，推动大别山山区的发展具有重要作用。
长江新区站
长江新区站位于长江新区西北方向的鲁台区域，武汉市东北部黄陂区前川街道刘绪店东部。这是武汉市为发展长江新区特地新增的一个高铁站点。长江新区站规模为2台4线，预留1台4线，远期3台8线，站房规模超过10000平方米，候车座位约4000个。
长江新区站是武汉铁路枢纽“五主三辅”客站布局中的“三辅”之一。武汉高铁枢纽——五主三辅分别是：五主：武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站。三辅：武汉东站、长江新区站、武汉新区站。
长江新区站最大的看点是，新区和高铁站的站城合一的设计，武汉将在长江新区周围建设23平方公里整体设计，建设城站一体化功能区、站区综合体和高铁功能区。长江新区站的城站合一建设区也是武汉长江新区建设的先导示范区。
武汉天河站
武汉天河站是新合武高铁的终点站，也是武汉极力打造的下一个超大型全出行方式交通枢纽，最大的看点是空铁地一体化。
武汉天河站集合了“空铁联运、 站城一体、 滨湖临水”三大特点。以“武汉新枢纽 、荆楚汇客湾”为设计理念，以天河机场与高铁站为建设基础，统筹规划了武汉天河临空经济区约150平方公里的“山、水、林、田、城、湖”融合共生发展模式，体现了空铁合一、站在景中的设计特点。
武汉天河站未来的目标是对标上海虹桥站和北京大兴站，成为华中地区规模最大、功能最全的空铁地一体化标杆枢纽站。
武汉天河站一期建设规模6台10线，远期的总规模将达到11台20线，是武汉铁路客运枢纽“五主两辅”的主枢纽之一。
武汉天河站主要承接的高铁除了今天讲的沪渝蓉沿江高铁合武段，还要接入正在建设的武汉至宜昌——新武宜高铁。武汉天河站还有武汉枢纽直通线工程，武汉天河站到汉口站的联络线和京广高铁到武汉天河站的联络线。另外正在规划的福银高铁通道也是走武汉天河站作为武汉的主停车点。
武汉天河枢纽是武汉天河综合枢纽的重要组成部分。武汉天河综合枢纽的规划建设，对于武汉建成钟表型高铁枢纽，全面强化武汉九省通衢的交通地位，以及进一步扩大武汉的辐射范围和影响力都有重要的意义。
沿江高铁通道
新建合武高铁是沪渝蓉沿江高铁通道在湖北省的重要组成部分，对于长江经济带一体化的融合发展具有重要的推进意义。新建合武高铁通车后，武汉到合肥的时间将由现在的1.5小时，缩短到不到1小时，武汉到南京、上海的时间也将缩短到3--4小时。
因此，新建合武高铁，加上新建的武宜高铁，将成为沪渝蓉沿江高铁在湖北的主干通道。这一通道作为打通长江上游和长江下游的支点，将有效地串联起成渝经济圈、长江中游城市圈、和长三角经济圈这三个经济圈，对推动整个长江经济带的腾飞发展，都将起到强有力的推动作用。