GT3赛车的空气动力学设计如何提升性能？

GT3赛车的空气动力学设计如何提升性能？

GT3赛车的空气动力学设计对性能的提升主要体现在多个方面。

首先是尾翼设计，像992 GT3车型配备的高耸尾翼，气流能不受干扰地穿过下侧，新设计增加了下压力，减少流量损失，还利于冷却，其迎角能在四个不同位置设置。前扩散器也有类似调节。出厂时，新款911 GT3在200km/h时产生的下压力比上一代高出50%，最大下压力时甚至能高出150%以上。

其次是整体的开发调试，992 GT3车型在风洞中进行160多小时的微调，开发工程还进行约700次模拟来确定空气动力学特性。

不仅如此，像法拉利488GT3 Evo 2020赛车，通过全新保险杠设计减少前大灯下方的正面区域，还在前部引入下压力板，车门前部区域呈锥形，尾翼通风口重新设计等，都优化了空气动力学。

还有其他部件的改进，比如720S GT3 Evo新设计的前保险杠和分流器增加下压力，抬高尾翼上的轮氪襟翼也改善下压力，前引擎盖增加轮捏提高发动机和制动器冷却效率，起落架加强，悬架更换为Öhlins的4向可调阻尼器“TTX40”等。

此外，空气动力套件的作用不可小觑，包括前铲、风刀、侧裙、尾翼、后扩散器、宽体等。GT3赛车装有更大的宽体套件，比GT4赛车更宽，能容纳更大更宽的轮胎，提供更强抓地力和稳定性。