拼装车维修大揭秘：专业鉴定师教你如何识别隐患车辆
拼装车维修大揭秘：专业鉴定师教你如何识别隐患车辆
在二手车市场中，拼装车是一个令人担忧的存在。这类车辆通常是经过重大事故后，通过切割和焊接的方式进行修复。虽然外表可能看起来完好无损，但在安全性能上却存在重大隐患。本文将通过一个具体的案例，详细介绍拼装车的维修过程、风险以及如何识别拼装车。
泡水车、调表车、故障车、大撞车与借屍还魂车等类型，都是常见的不良二手车例子，而在笔者心中最不能买的二手车，除了非法的借屍还魂车外，还有就是拼装车，也就是这次要跟大家介绍的大撞接车台的维修例子，我们将从这辆车，介绍大家如何辨别拼装车。另外也特别提醒，为方便消费者了解，本文内所有图片仅为例示说明，并无涉及任何车商之意。
购买二手车风险多，重大事故车必闪
车辆行驶于路上，难免会遇到意外事故，如果只是小擦撞，不伤及车体结构，只有外表蒙皮钣金受损的话，维修难度相对会比较简单，且维修后也不会影响行车安全，但如果运气不好，遇到重大撞击时，车体溃缩与毁损的情况，往往很严重，有些甚至已伤及车体大梁等安全性的结构。
车体溃缩与毁损的情况，往往很严重，有些甚至已伤及车体大梁等安全性的结构。
这种情况对于这辆车来说，即使修得好，也不见得能恢复原本的车体刚性，对于车内乘客的安全保护就打了非常多的折扣。在国外尤其是欧美国家，重大事故的车辆，由于维修费用高，且政府有严格的法令限制重大事故车流入市面，因此通常是由保险公司买回，直接报废了事，因此在国外国杀肉场可以看到很多事故新车在里头，但在国内却不一定是如此。
这辆尾右后方撞击严重的 Corolla Altis，由于溃缩程度太过严重，无法使用敲打或拉伸的方式进行修复，因此只能以拼接整个车尾，包含后行李厢、后轮悬吊，与部分 C 柱/后车门门槛的方式，来恢复车辆原本的样貌。
如果撞烂的车，剩余残值不高的话，通常会以很低的价格卖到报废场，报废场再将车上可用零件拆下销售，剩余的部分则压扁当废铁卖，但如果是 1、2 年内新车的话，情况可能完全不同，因为残值高于维修费用，修好再卖还可赚钱，因此就会有人将重大事故的车辆送到维修厂进行维修。
但是修复后当然不是留给自己开，而是转卖给不知情的消费者，从中获取利润，如果是高价进口车的话，这种做生意的方式更是有可能发生，也因为人心不古，才会有国内二手车市场上，出现重大撞击过的车辆，在通路上进行贩售的情况。
车台接合的上半部位置，是在 C 柱靠近车顶的位置，不能接在车顶的原因在于，车顶的钣金只有一片而且很薄，经过焊接会整片热变形，因此接车尾的车辆一定都会接在 C 柱上，内外有两层钣金都要焊接。
什么是拼装车？就是接车台的车
而在重大事故修复车中，最令人担心的就是拼装车了。大家会问：什么是拼装车？
简单来说就是“车体撞到烂，无法用敲打或拉伸的钣金技术修复，只能将撞烂的地方切除，再接上正常车体的车”，接的方式有些是小范围的局部车体，例如车门门槛、单一个 A/B/C 柱、避震器塔顶、引擎室两侧的剑尾、水箱架或车体底板等，也有些是大体积的范围，例如整个引擎室、车顶、整个车尾或整个车侧等。
什么是拼装车？简单来说就是“车体撞到烂，无法用敲打或拉伸的钣金技术修复，只能将撞烂的地方切除，再接上正常车体的车”。
不论范围大小，维修时都需先以专业的测量技术，同时考量车体焊接点的位置，将车体严重毁损的部位切除，同时保有焊接新车体的位置与空间，之后再将完整正常的车体，以焊接的方式接回原本的车体上，焊接的过程相当繁复且专业，需分毫不差的将两个金属车体接在一起，过程中如果没有准确丈量尺寸，或焊接时的温度没有控制好，接上去的新车体结构就会变形。
车台接合的下半部位置，是从后车门门槛处开始，沿着后座脚底板延伸到另一边的后车门门槛上，这个位置也是原厂制造车辆时，前后钣金接合的地方，只是金属经过 2 次加热焊接后，往往会变脆，撞击时容易裂开。
以这次我们采访车尾大撞的 Corolla Altis 为例，维修的范围是将整个车尾切除，再接上完整的车尾，切割与焊接的位置在“C 柱”与“后座脚踏板底下”，施工时如果测量失误，让接上去的车尾歪一点点，就可以使得后挡风玻璃框的对角线长度不同，且左右后车门的门缝宽度也会不一样。
如此一来可能会使后挡风玻璃装不上去或漏水，打开或关闭车门时也会不顺畅，而这些位置与征兆也是大家购买二手车时，应该要注意观察的重点。以上看似很花钱且费工的修复工价，却还是有人愿意付钱请人维修，修好后再放到市场上贩售，这就是二手车市场残酷的现实。
这次我们采访车尾大撞的 Corolla Altis 为例，维修的范围是将整个车尾切除，再接上完整的车尾，切割与焊接的位置在“C 柱”与“后座脚踏板底下”。
至于维修的范围与方式，端看撞击的溃缩程度与车主的维修预算而定，前者以我们过去的经验来看，只要维修工法正确，且修复的位置不需负担太大的撞击力道，对车体结构的影响还算可以接受，许多汽车原厂也都进行类似的维修工作，但后者就不是如此了，因为即使修好了，车体也能难负起保护乘客的重任。
两个车台左右边接合的位置若稍有误差，后挡风玻璃框的对角线长度就会不一致，且左右后车门的门缝宽度也会不一致，如此一来可能会使后挡风玻璃装不上去或漏水，打开或关闭车门时也会不顺畅。
拼装车有何风险？无法承受二次撞击
大家或许会问：拼装车为何不能买？这关系到行车安全的最基本问题。
车体结构在遭受撞击瞬间，之所以能发挥保护车上乘客安全的功能，最重要的原因在于车体结构，本身是同时具备刚性、延展性与溃缩性的铁笼子，能在剧烈撞击时，让车舱外的结构尽量溃缩，充分吸收冲击力量，车舱内的结构则发挥高刚性与不易变形的功能，以确保车内乘客不会受到挤压而受伤，要发挥这些功能，车体结构本身就不能有弱点，而经过焊接过的地方，就会产生结构上的缺陷。
车体结构在遭受撞击瞬间，之所以能发挥保护车上乘客安全的功能，最重要的原因在于车体结构，本身是同时具备刚性、延展性与溃缩性的铁笼子，能在剧烈撞击时，让车舱外的结构尽量溃缩，充分吸收冲击力量。
因为钢铁金属经高温的焊接后，会改变金属内部分子结构使其变脆，虽然外表经由烤漆后是看不太出来，但金属会渐渐的由里而外的改变，平常开车都不会发生问题，不过一旦再次受到剧烈撞击，且撞击的位置又是原本修复地方的话，焊接处就极有可能发生断裂现象，如果焊接的地方是一整条断面的话，甚至绕车体一圈的话，那事情就大条了！
因为如果断裂的范围很大的话，车体就会断开，严重时原本的车体跟后来接的车体还会直接分离，很有可能直接伤及到驾驶者及乘客的安全，这也就是为什么二手车商要保证无贩售无重大事故车的缘故，但你又如何能确保遇到的人是有良心的车商呢？
这是车台已接好且烤漆已完成的状态，如果没有说应该很少人会认为它是拼装车，接合的地方就是画红线之处，我们要从这些地方找出破绽，让大家多一些购买二手车时知识。
事实上，对于重大事故车的管理，政府明定于《道路交通安全规则》第 45 条第 2 项中，其规定：“汽车因交通事故遭受重大损坏，经送厂修复者，应申请实施临时检验”。
但这条法规在执行面上却有难度，试问维修进度的追踪责任由谁负责？警察吗？我想职权单位应该在监理所，但能真正落实管制的情况应该很困难，且如果没有报案记录或维修情况没有忠实回报的话，更无法避免重大事故车流入二手车市场。
因此想购买二手车，除非自己很懂车，否则还是透过第三方鉴定单位的协助，确认想要购买的车是没问题的车，才能避免买到地雷车。
对于重大事故车的管理，政府明定于《道路交通安全规则》第 45 条第 2 项中，其规定：“汽车因交通事故遭受重大损坏，经送厂修复者，应申请实施临时检验”。但这条法规在执行面上却有难度。
如何辨识拼装车？门框、焊点看端倪
既然有机会接触到这辆大撞且维修过的 Corolla Altis，当然不会错过分享新知的机会，看看能否从中找到辨识出拼装车的“破绽”，结果答案真的是有的。主要可以从门框焊点、车底下涂胶方式与左右对称与否等，这几点来看出这部车确实是拼接车台过的大撞车。
原本以为门门槛上的可疑涂胶就是破绽，但据技师表示这个涂胶原厂就有，只是涂的面积与痕迹不太一样，所以无法当作确认拼装车的依据。
首先是门框焊点，这也是看中古车时必看的重点，门框焊点要确认需先将门框上的隔音胶条拔下来，之后就可以看到门框钣金上有著直径大约 0.5 公分的圆形凹洞，这就是机器点焊的焊点，用意在将多片钣金焊接在一起，由于原厂焊点是机器点焊的，因此不论是什么焊点形状或分布密度都会相当平均。
到底该怎么看才能发现拼接的痕迹呢？答案就在门框的焊点上，原厂焊点的直径与密度都相仿，如果发现某一处的焊点不见了，且表面上出现涂胶的痕迹，就代表此处曾经钣金过。
再焊点不见的钣金内侧看，如果发现焊接的延伸痕迹，之后再到车体左右对称的另一侧，检查焊点是否也有异状，如果条件同时存在，就代表这部车已有 80%的可能，是接车台的车辆。
如果发现某一区域的焊点不见了，甚至烤漆表面还有涂胶的情况，那就要小心，可能代表这个地方有撞击过。此时可以进一步观察钣金内侧，看看是否有焊接延伸到内部的痕迹，之后再到车体左右对称的另一侧，检查焊点是否也有异状，如果条件同时存在，就代表这部车已有 80%的可能，是接车台的车辆。
如果发现某一区域的焊点不见了，甚至烤漆表面还有涂胶的情况，那就要小心，可能代表这个地方有撞击过。此时可以进一步观察钣金内侧，看看是否有焊接延伸到内部的痕迹，之后再到车体左右对称的另一侧，检查焊点是否也有异状。
之后趴在地上，检查门门槛下方靠外侧处的焊点与涂胶状况，这个地方是车侧结构(A、B、C 柱与门框)与车底板结构相结的地方，同样会有一排焊点存在，如果发现有上述一样的焊点分布不均的现象，且左右两边在相对称的位置都有出现异状，基本上已可 95%的比例可以肯定这部车是拼装车了。
之后趴在地上，检查门门槛下方靠外侧处的焊点与涂胶状况，如果发现有上述一样的焊点分布不均的现象，且左右两边在相对称的位置都有出现异状，基本上已可 95%的比例可以肯定这部车是拼装车了。
能这样检查的原因在于，接车台时为了避免测量错误，同时减少施工难度，左右接合的地方都会是相对称位置，也就是不会一边接比较长，另一边接比较短，这样很容易接到歪掉，因此检查车体时，只要发现车体左右侧的相同位置上都有异状，代表这部车是接车台的重大事故车的可能性就很大。
将车辆顶高，看到比较新的密合胶就是车台接合的地方，但原厂也有涂密合胶在此处，只是比较脏与旧，如果这部车在开个半年，密合胶变旧了，看起来也会跟原厂状态一样，所以一样无法当作判断依据，除非很胶很新就被你看到。
接车台时为了避免测量错误，同时减少施工难度，左右接合的地方都会是相对称位置，也就是不会一边接比较长，另一边接比较短，这样很容易接歪掉，因此只要发现车体左右侧的相同位置上都有异状，代表这部车是接车台的可能就很大。
我们也顺势将车体顶高，发现车台接合处涂了很多新的密合胶，原本以为是接车台的车辆才会将胶涂在此处，一问之下才知道，即使是原厂在这里也会涂胶，只是胶没有这么新而已。
且维修师傅还进一步表示，车体结合的地方，通常都会依循原厂钣金接合的地方来施工，这样即使涂上新胶也不会让人感到奇怪，加上密合胶开一段时间就会变脏、变旧，如此才能减少出现破绽的机会，也因为如此，虽然是不同厂牌的车辆，但只要是接车尾、车头或车顶的话，能接合的地方原则上就固定那几处，对于熟悉钣金技术的人来说，除非施工者很刻意闪躲，否则不难看出问题。
虽然是不同厂牌的车辆，但只要是接车尾、车头或车顶的话，能接合的地方原则上就固定那几处，对于熟悉钣金技术的人来说，除非施工者很刻意闪躲，否则不难看出问题。
切车台的位置往往会选择有洞的地方，因为钣金上的洞就是最好的定位点，从这里看表面是否平整，形状是否完整无变形，也看出端倪。
最后要提醒大家，我们提供的资讯只能代表拼装车台的一部分例子，无法全部比照办理，若真有需要购买二手车的话，建议还是多花点钱，购买经过第三方认证的车辆，才能避免后续一大堆的麻烦事情发生。