新能源汽车高压上电、高压下电逻辑分析

新能源汽车高压上电、高压下电逻辑分析

引用

CSDN

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https://blog.csdn.net/jintaihu/article/details/139704843

新能源汽车的高压系统是其核心组成部分之一，负责为车辆提供动力和控制各种高压设备。了解高压上电和下电的逻辑对于新能源汽车的维护和故障诊断至关重要。本文将详细介绍新能源汽车高压上电的具体流程以及可能导致无法高压上电的多种故障原因。

高压上电逻辑

新能源汽车的上电分为高压上电和低压上电，高压上电流程一般理解为高压件通电的过程，具体流程如下：

1. 点火开关处于ON档时，仪表盘点亮，低压电接通。
2. VCU、BMS、MCU等控制模块依次被唤醒并开始进行自检。
3. BMS对电池的电压、压差、温度进行自检。
4. 高压互锁和绝缘进行自检。
5. VCU判断自检是否正常，如果没有问题就会发送BMS闭合高压继电器的指令。
6. BMS先后闭合主负继电器和预充继电器进行预充电。
7. 当电机控制器检测到预充电压达到动力电池总电压的80%，判断预充电完成并告知BMS。
8. BMS发送指令闭合主正继电器，断开预充继电器，车辆完成上电，仪表亮READY或OK指示灯。

无法高压上电故障原因

无法高压上电故障原因有多种，以下是一些常见的情况：

• 控制器自检故障：动力电池、电机控制器连接不良或温度过高，导致高压系统部件内部短路，进而无法上高压电。
• 高压互锁自检故障：高压互锁开关失效、高压线束端子退针，引发高压互锁回路短路或断路。
• 绝缘自检故障：线束漏电、蓄电池漏电或绝缘层被破坏。
• 充电器故障或电路电流过载：导致预充回路中继电器被烧蚀粘连，无法继续上电。
• 碰撞故障：行驶中发生碰撞，导致高压线束脱落短路，VCU检测并判断出碰撞开关异常，进而停止上高压电。
• 绝缘故障：绝缘值较低的器件容易出现故障，一般是空调压缩机和PTC，会导致车辆无法上高压电。
• 预充电压不合格：预充时，规定时间内预充电压没有达到预定值，可能是某个高压部件在预充时参与了工作。
• IGBT过流故障：电机控制器的直流变交流的逆变损坏或炸裂，也会导致车辆无法上高压电。
• 真空泵故障：真空泵不工作，可能导致车辆无法上高压电。

高压上下电系统特点

1. 新能源汽车的上下电基本是高压上下电，上电流程可以理解为高压件通电过程，下电流程可以理解为高压件断开过程。
2. 高压上电、下电过程都遵循先电低压后高压原则。
3. 驾驶员对行车钥匙开关的控制，进行动力电池的高压接触器开关控制，以完成高压设备的电源通断和预充电控制。
4. 高压上下电系统主要元器件包括母线、整车控制器、电池管理系统、主正主负继电器、预充继电器等。