李想说2025年都会走增程路线，增程、DHT、DM-i啥区别呢，看这里
李想说2025年都会走增程路线，增程、DHT、DM-i啥区别呢，看这里
众所周知，增程、多档DHT、DM-i都是混动技术，目前比较具有代表性的增程汽车是理想汽车，DHT是吉利和长城，DM-i是比亚迪。虽说是条条大路通罗马，但是在通往罗马的路上尽是各种踩踏事件。今天用最通俗的语言给大家解释下它们的区别。
增程式工作原理
- 增程式
看图说话，发动机（这里叫增程器，其实就是发动机）输出动力通过发电机给电池充电，电池给电机供电实现驱动。
优点：因只用来发电，不承担动力输出，所以转速稳定，热效率高。
缺点：跟油车比多一套电池电机，跟电车比多一套发动机，跟DHT和DM-i比费油；充电频次过高，影响电池寿命。
DM-i工作原理
- 比亚迪DM-i
通过4个离合装置实现纯电模式、纯油模式、增程模式、油电智能分配模式，也就是说DM-i包含了增程式，也能实现仅供电不输出动力方案。
优点：单档位结构简单，相比增程式油耗更低（不必频繁充电也能实现低成本），多为用电，发动机多为高速或急速时介入。
缺点：发动机介入感太大，噪音明显，单一档位传动比有限，电量低时发动机同时满足充电和输出影响动力性。
2档DHT原理
- 多档DHT
目前主流的吉利3档DHT、长城2档和4档DHT。与比亚迪DM-i类似，只不过多了几个档位，实现了更宽的传动比，可以在更低和更高的时速时有更好的表现。
优点：除了DM-i的优点外，相较DM-i有了更低的油耗和更好的动力，发动机代入感较小，相比之下更适合不怎么充电多使用燃油行驶人群。
缺点：结构复杂，维修难度大，成本高。
看到这，估计不明白的也有了7788的推测，理想的增程单刀直入，就是充电，比亚迪多配一个变速箱，实现了多模式，DHT干脆又加了几个档位，精进了模式。论技术成本肯定是DHT＞DM-i＞增程，但因考虑到电池类别（如磷酸铁锂和三元锂）、电机类别以及发动机变速箱各种的供应商成本，实际可能又不完全是绝对大于的关系。
但李想说的也有道理，增程完全是解决纯电的里程焦虑，没有必要在变速箱上下功夫，如果配上变速箱，更为甚者像DHT搞了好多个档位的变速箱，确实跟传统燃油车没太大区别，好像新能源也没“新”哪去。
所以你认为李想的预言是鸡贼还是真理，评论区留下你的观点。