我国燃油车行业分析：销量降幅缩小 油电同权带来市场新机遇

我国燃油车行业分析：销量降幅缩小 油电同权带来市场新机遇

随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场面临着前所未有的挑战。然而，从最新数据和政策导向来看，燃油车行业仍然展现出较强的韧性和发展潜力。本文将从多个维度分析我国燃油车行业的现状与前景。

燃油车销量降幅收窄，展现市场韧性

2023年，我国燃油车销量为1395万辆，同比下降6%，虽然整体呈现下滑趋势，但相比2022年13%的降幅已有明显收窄。值得注意的是，2022年受俄乌冲突等因素影响，油价大幅上涨，这对新能源汽车市场发展起到了推动作用。即便在这样的背景下，2023年燃油车销量降幅仍有所缩减，显示出燃油车市场的韧性。

燃油车市场份额依然庞大

尽管新能源汽车销量持续攀升，但燃油车在汽车市场中仍占据主导地位。2024年10月，新能源汽车在新车销量中的渗透率已逼近47%，但1-10月期间，燃油车仍占据汽车总销量的大部分份额。截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆，其中新能源汽车仅占7.2%，燃油车占比高达98.57%。

数据来源：观研天下整理

数据来源：观研天下整理

汽车动力多元化成市场趋势

汽车产业变革的核心是动力技术更新，本质属于能源转型。2014年，中央财经领导小组提出“四个革命、一个合作”的能源安全新战略，强调传统能源和新能源的互补、替代关系。2024年8月，国务院新闻办公室发布的《中国的能源转型》白皮书进一步明确，要推动新能源和传统能源协同发展。

在技术进步的推动下，2016-2023年中国乘用车平均燃料消耗量从6.43L/100km降至3.78L/100km，年均降幅达7.31%。其中，插电式混合动力车型表现尤为亮眼，2024年10月销量达39.5万辆，同比增长138.7%。

比亚迪作为行业领军者，其DMi混动系统占据中国混动市场55%的份额。2024年1-11月，比亚迪插电式混合动力车型累计销量达218.37万辆，同比增长69.45%，成为销售主力。

油电同权或成未来发展趋势

近期，工信部明确指出，在大力发展新能源汽车的同时，要同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力，坚决抵制内卷、恶性竞争行为。这是国家部门对燃油车的一次顶层设计级认可，具有重大价值和意义。

在全球汽车产业变革的背景下，油电同权不仅能够避免“阵营对抗”和“技术路线竞争”，还能带来更多的社会财富。考虑到我国新能源汽车出海面临的关税等困境，以及全球车企对内燃机技术的重视，我国无法忽视燃油车技术的发展。

综上所述，油电同权是应对全球汽车产业变革的关键之一，燃油车市场仍然具有较大的发展空间。