C919即将量产：国产大飞机的材料革命

C919即将量产：国产大飞机的材料革命

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新浪网

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http://finance.sina.com.cn/money/future/wemedia/2024-11-24/doc-incxciyy6176753.shtml

国产大飞机C919即将进入量产时代，其材料应用和技术突破备受关注。根据维基百科数据，目前C919累计订单已达1761架，其中确认订单808架，占比45.9%。

从航空历史发展来看，飞机材料经历了从铝合金到复合材料的演变。第四代飞机以轻质铝合金为主导，辅以钛合金和复合材料；而第五代飞机则以复合材料为主导，辅以铝合金和钛合金材料。波音787和空客A350的复合材料使用比例均超过50%。国产大飞机C919在材料应用上实现了重要突破，其复材占比达到12%，预计下一代C929的复材占比将达到51%。

C919采用铝合金为主导的材料体系，在中央翼、机翼、机身等主承力部段使用了经ARJ21飞机验证的成熟材料，在尾翼、后机身和襟缝翼上使用了复合材料。特别是尾翼盒段和后机身前段采用了国外先进的第三代中模高强碳纤维复合材料，机身蒙皮和长桁结构则使用了第三代铝锂合金，可使铝合金零部件质量减轻14%-30%，减重效果显著。

目前，C919机身材料主要依赖进口，供应商包括美铝、美国奥克宁科公司、维斯伯-蒂锐、东丽等。国产材料供应商也在积极布局，其中中国铝业投资近20亿元建设铝合金厚板生产线，西南铝业已实现向C919批量供应铝合金锻件，南山铝业也是主要供应商之一。在钛合金领域，宝钛股份和西部超导通过定增募资等方式提升产能，以满足C919的需求。

根据航空工业发布的《中国商飞公司2023-2042年民用飞机市场预测年报》，未来二十年我国民用飞机铝锂合金需求总量约为34万吨，钛材需求总量为91.7万吨，其中发动机用钛材17.51万吨，机体结构用钛材74.15万吨。这些数据表明，国产大飞机项目将为国内材料产业带来巨大的发展机遇。