攻克“地质博物馆”难题，广州地铁1号线开创多项第一

攻克“地质博物馆”难题，广州地铁1号线开创多项第一

1997年6月28日，广州地铁1号线正式开通运营，这条全长18.5公里的地铁线路，不仅是中国第一条由地方政府自筹资金兴建的地铁，更是一段充满挑战与坚持的建设传奇。

广州地铁1号线的建设历程堪称一部波澜壮阔的奋斗史。早在1965年，广州市就启动了首次地铁规划与地质勘测工作，代号“九号工程”。然而，由于当时的技术限制，1970年建成的8公里隧道仅具备人防功能，无法运行地铁。

真正的建设始于1993年，国家正式批准1号线的可行性报告。同年年底，工程全面开工建设。建设过程中，广州地铁1号线面临着前所未有的挑战。广州素有“地质博物馆”之称，复杂的地质条件给施工带来了巨大的困难。时任广州地铁1号线总工程师的陈韶章，带领团队攻克了一个又一个技术难题。

其中，从芳村到黄沙段的过江隧道工程尤为艰巨。这是中国第一条采用沉管法修建的过江隧道，没有现成的经验可以借鉴。陈韶章和他的团队通过不断创新和实践，最终成功完成了这一开创性工程，为后来的港珠澳大桥和深中通道等世界级工程奠定了技术基础。

广州地铁1号线被誉为全球隧道施工工法的“博物馆”，这一称号绝非虚言。在建设过程中，工程团队先后采用了明挖、暗挖、盾构、沉管等多种施工方法，每一种方法都凝聚着建设者的智慧和汗水。

1997年6月28日，当西朗至黄沙段率先开通观光试运营时，广州地铁1号线已经创造了多项“第一”：中国第一条地方自筹资金兴建的地铁、第一条采用沉管法修建过江隧道的地铁、第一条在复杂地质条件下成功实施盾构施工的地铁。

广州地铁1号线的开通，不仅标志着广州正式迈入地铁时代，更为城市交通和区域发展注入了新的活力。1号线贯穿广州南北，途经荔湾、越秀、天河等多个中心城区，有效缓解了当时的交通压力。

以1号线为起点，广州地铁网络迅速扩展。如今，广州地铁运营里程已突破700公里，成为粤港澳大湾区交通融合的重要力量。1号线不仅加强了芳村地区与中心城区的联系，还为广深铁路及广九直通车乘客提供了便捷的换乘服务。

广州地铁1号线的成功运营，不仅体现在其交通功能上，更在于它所承载的文化价值。2014年，广州地铁博物馆在海珠区万胜围地铁站A出口南侧正式开馆。博物馆以城市轨道交通为核心，通过丰富的展陈和互动体验，向公众普及地铁知识，展现广州地铁的发展历程。

博物馆内设10个站点，38个主题展项，从视觉、听觉、触觉以及仿真模型、VR科技、场景打造、游戏探索、地铁岗位角色体验等形式，全方位为儿童营造立体科普展示空间。馆内展示了广州地质状况、地铁建设过程、轨道交通发展历程以及地铁运营安全等内容。

从1965年的构想到1997年的通车，再到如今的地铁博物馆，广州地铁1号线见证了广州城市交通的变迁，承载了几代人的记忆。它不仅是一条地铁线路，更是一部浓缩的城市发展史，一张展现广州创新精神的城市名片。