燃油车“一口价”策略：破局新生还是饮鸩止渴？

燃油车“一口价”策略：破局新生还是饮鸩止渴？

引用

搜狐

1.

https://m.sohu.com/a/866433474_362225/?pvid=000115_3w_a

在新能源车浪潮的猛烈冲击下，燃油车市场正面临前所未有的抉择：是在沉默中寻求突破，还是在沉默中逐渐消逝？答案不言而喻，积极转型成为必经之路。然而，转型之路并非坦途，需要车企在新能源车型研发、三电系统规划及供应链整合等方面投入大量时间与精力，尽管过程漫长且见效缓慢，但这是不可回避的现实。

与此同时，传统燃油车作为车企的生存基石，依然不可或缺。多年来的车型迭代使得制造成本大幅降低，车企是否考虑通过降价策略，以部分利润让步来抵御新能源车的市场挤压，成为业界关注的焦点。

面对市场压力，上汽通用别克率先在2024年9月推出的昂科威PLUS车型上，尝试了“一口价”定价模式，并取得了市场的积极反馈。随后，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田等车企纷纷跟进，其中，锋兰达以8.98万元的“一口价”震撼市场，标志着全球顶尖车企也开始为生存奋力一搏。

行业研究显示，2025年实施“一口价”策略的传统车企中，有73%的车型对库存进行了优化调整。以探岳L为例，通过限时定价策略，不仅加速了库存周转，还为新车型的生产释放了产能。可以说，“一口价”实质上是以价格优势换取低库存，为车企研发新能源车型提供资金支持。