四十岁网约车司机转行无人驾驶，团队还有外卖小哥、货车司机
四十岁网约车司机转行无人驾驶，团队还有外卖小哥、货车司机
无人驾驶行业正在吸引越来越多的人才加入，其中既有像张家强这样的40岁转行者，也有像刘建华这样的95后新人。他们来自不同的背景，有的是网约车司机，有的是货车司机，有的是外卖小哥，有的是应届毕业生。他们用自己的故事，展现了这个新兴行业对人才的包容性和吸引力。
从传统汽车行业到无人驾驶
39岁的智能网联汽车装调运维员张家强，最近回忆起2022年北京冬奥会火炬传递时的情景，依然感到自豪。当时，一辆没有方向盘的白色无人汽车——Apollo汽车机器人，完成了火炬传递任务。而完成这次标定工作的，正是张家强。
张家强在进行传感器标定工作。
2018年，张家强从家乡洛阳来到北京，开始从事无人驾驶相关工作。他从机械结构设计转行到软件运维，自学Linux操作系统，开发了名为“运维工具箱”的小程序，大大提高了工作效率。现在，这个工具已经推广到全国，被广泛使用。
安全员的转型之路
在武汉，40岁的王娟也经历了类似的转型。她从整车实验员转行成为百度自动驾驶团队的安全员。她很快意识到，安全员的作用不可或缺，“遇到一些特定状况时，我们要第一时间接管车辆，把控制权拿到我们自己手上，然后记录下当时的状况，每一次打点和接管都会成为一个数据传输到后台，同事会对程序做出优化，让自动驾驶系统更像一个驾驶经验丰富的司机那样开车。”
萝卜快跑路测安全员王娟（左）在带领新人培训。
“老司机”的新选择
在武汉，不少网约车司机也选择了转行成为无人驾驶安全员。40岁的卢苇冰就是其中之一。他从主驾驶安全员转为地勤安全员后，带领着一个由网约车司机、外卖小哥、货车司机等组成的团队。
转为地勤后，卢苇冰要负责多辆车的收发工作。
李成的经历也很相似。他从网约车司机转行成为无人驾驶安全员，现在已经成为路测安全员兼启航讲师。他的家人也成为了无人车的忠实用户，每个月要坐20多天。
年轻人的新出路
除了转行者，无人驾驶行业也吸引着年轻人。95后的刘建华在2021年毕业后，选择了进入无人车配送企业。他认为，无人驾驶行业给毕业生提供了更多选择，“我这个岗位在无人驾驶出现之前是没有的，对于我这种不太想去做我本专业的嵌入式工作的人来说，就有了新的出路。”
刘建华正在检测电池健康度。
行业发展的新阶段
人力资源社会保障部等联合发布的19个新职业中，智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员位列其中。这些新职业的出现，反映了无人驾驶行业的发展和成熟。
在张家强看来，无人驾驶行业对专业、学历、年龄的要求相对宽松，最重要的是热爱和学习能力。“如果未来我的孩子也要做这份工作，我会非常开心。”他说。
刘建华与同事交流。
对于26岁的刘建华来说，选择一份职业，考虑的不是行业的稳定性，而是个人的学习能力是否能够顺应时代的改变。正如他所说，“我觉得对于工作而言考虑的不是行业的稳定性，而是个人的学习能力是否能够顺应这个时代的改变。”