“波音请回答，什么是安全？”
“波音请回答，什么是安全？”
导读：波音公司近期再次发生飞机事故，一架从佛罗里达州飞往亚利桑那州的波音737-800客机在跑道上滑行时爆胎并起火。这起事故发生在波音公司与美国司法部就737 MAX空难达成认罪协议后不久，引发了人们对波音飞机安全性的新一轮关注。
距离波音公司与美国司法部本月7日就两起波音737 MAX型客机致命空难达成认罪协议仅过去不到3天的时间，波音客机又出事了。
当地时间10日，美国航空公司一架从佛罗里达州飞往亚利桑那州的波音737-800客机在跑道上滑行时爆胎，起落架附近冒出大量烟雾并起火。事发时，这架飞机上有174名乘客和6名机组人员，所幸事故并未造成人员伤亡。
图：美国福克斯新闻网报道截图
今年以来，波音公司各种事故层出不穷，不仅让外界对波音客机安全性信心大减，也让人们日益怀疑，昔日航空巨头 是否已积重难返。
波音的质量问题一个比一个“低级”
本月10日的“爆胎”并不是波音客机第一次发生轮胎事故。从媒体的公开报道来看，从今年1月至今，全球各大航司的波音客机已发生至少4起类似事故。
·本月8日，美国联合航空公司一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞后，飞机上的一个轮胎脱落。
图：美国广播公司新闻节目报道截图
·今年3月，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎脱落事故，机场员工停车场的几辆汽车被砸坏。
图：美国《纽约邮报》报道截图
·今年1月，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大准备起飞时，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。
图：美国福克斯新闻台新闻报道截图
出问题的除了轮胎，还有氧气面罩。
美国联邦航空管理局本月8日表示，由于乘客氧气面罩可能在紧急情况下失灵，该机构要求对2600架波音737飞机进行检查。管理局称，该机构收到多份报告，称相关机型出现了乘客服务组件氧气发生器位移的问题。
图：路透社报道截图
出问题的除了氧气面罩，还有更为基础的螺栓。
今年年初，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。
图：美国有线电视新闻网报道截图
事故发生后，美国哥伦比亚广播公司援引匿名人士的爆料报道称，波音内部制造记录显示，在交付这架飞机时，四个用于防止门塞在客舱加压时滑脱的螺栓根本没有安装。
图：美国哥伦比亚广播公司新闻节目报道截图
空中掉门，轮胎脱落，氧气面罩不合格……随着波音飞机安全事故频频发生，曝光波音制造环节有问题的“吹哨人”也不断涌现，但多名“吹哨人”指控他们遭到了波音高层威胁与报复。
今年3月，曾在南卡罗来纳州波音公司担任质量经理，并曝光公司质量控制问题的约翰·巴尼特被发现疑似死于自杀。
图：《纽约时报》网站报道截图
上月18日，在美国参议院常设调查小组委员会的听证会上，该委员会主席布卢门撒尔 表示，他的工作人员已经和20多名波音公司内部的“吹哨人”进行了交谈，发现许多敢于发声的人遭到了报复，被迫保持沉默。
布卢门撒尔还特意提到了巴尼特生前的遭遇。
“在举报人约翰·巴尼特提出他对零件丢失的担忧后，他说他的主管在一天内给他打了19次电话，另一天打了21次。当巴尼特向他的主管询问为何打这些电话时，主管说，‘我会一直逼你，直到你崩溃。’而最后，巴尼特真的崩溃了。”
图：英国《每日电讯报》网站报道截图
“什么是安全？波音公司需要认真回答”
波音公司接二连三被曝出安全生产弊病，导致监管机构美国联邦航空管理局的可靠性也持续受到质疑。
数十年来，美国联邦航空管理局为节省经费，一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作，外包给波音等飞机制造商，导致波音长期以来“既当运动员又当裁判员”。
美国运输部前监察长夏沃就曾揭露说：“前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司工作。你不可能对行业审查太严格，否则你离开监管机构后，就不会得到这样的肥差。”
从飞机制造商到监管部门，系统性的安全忽视和透明度缺失让外界对波音公司信心丧失，更让人感叹波音公司积重难返。
本月7日，波音公司宣布与美司法部就两起波音737MAX型客机致命空难达成认罪协议。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，总计346人遇难。美国司法部指控波音公司在两起空难中密谋欺诈美国联邦航空管理局。
图：美联社报道截图（题图左为2018年10月29日印尼狮子航空公司空难现场，右为2019年3月11日埃塞俄比亚航空公司空难现场）
据报道，司法部认为波音公司没有如实向美国联邦航空管理局告知关于737 Max飞机上新的飞行控制软件的一切。
根据认罪协议，波音承认对联邦监管机构有“欺诈”行为，接受第二笔罚款以及承诺向“合规与安全项目”投入数亿美元，由法院裁定向空难受害者家属支付赔偿金的具体金额。
有法律专家指出，波音认罪是为了避免出庭受审以及更重判罚。
受害者家属方面则对司法部5年调查如此了结表示“非常失望”，认为对波音的惩罚过轻。
“美联邦司法部和波音一样的作为，他们不过是看了一下卷宗，盖了个戳，然后扔到一边，而不是认真审阅，负责任地调查，更不是认真追求正义。波音也是这么制造飞机的，把它们草草地推下生产线，出厂，然后让这些危险的飞机飞行。”
图：加拿大《金融邮报》网站报道截图
目前该认罪协议仍需得到法院批准，法官仍有可能改变该认罪协议。两起空难的部分遇难者家属已通过律师表示明确反对该认罪协议。
一面为了平息事端，匆忙认罪；一面在认罪两天后，再次发生爆胎这样的安全事故。这样的波音如何让人重拾信心。
年初波音737 Max客机发生门塞脱落事故后，哥伦比亚广播公司记者克里斯·范克利夫就曾发出拷问：
“波音应该回答一个重要的问题，波音公司及其供应商连门塞螺栓都不能安装好，怎么能让人信任飞机的其他部件能做好。对于美国联邦航空管理局来说，作为整个飞机制造流程的监管者，这样的流程竟然过关了，怎么能让人信任你说飞机是安全的。”
显然，波音公司现在仍需认真回答这个问题。
本文原文来自cri.cn