浅谈摩托车自动挡，巡航车将迎来大战，CVT和AMT你更喜欢哪一种？
浅谈摩托车自动挡，巡航车将迎来大战，CVT和AMT你更喜欢哪一种？
随着摩托车技术的不断发展，自动挡摩托车已经成为市场上的主流选择。其中，CVT和AMT两种自动变速箱因其各自的特点和优势，在摩托车领域得到了广泛应用。本文将详细介绍这两种变速箱的工作原理、优缺点以及在摩托车上的应用情况，帮助读者更好地了解自动挡摩托车的技术特点。
如果时光倒流，跨骑摩托车自动挡几乎就是天方夜谭，尤其是对于入门级的很多车型来说，这是绝对不可能实现的。但自从2024年前后，跨骑摩托车实现自动挡早已经不是什么新鲜事物了，似乎一夜之间各大品牌都完成了这一进化，只为让目标用户能够更加惬意地骑行。
自动挡解决方案
目前，我们能接触到的自动挡摩托车主要分为三大类：DCT（双离合器变速箱）、CVT（无级变速箱）和AMT（自动手动变速箱）。其中，DCT手自一体变速箱是最先进和最高端的方式，主要应用在高端车型上，例如本田GL1800、CRF1100L、NC750X以及长城灵魂S2000等。
在跨骑类车型中，应用最多的自动变速箱是AMT。这种解决方案被全球各大品牌广泛采用，包括不少国产摩托车品牌，例如赛科龙、钱江等都有不少量产版本车型。
至于CVT自动变速箱，更多是被应用在踏板摩托车。不过，一些有创新意识的厂家也将其移植到了跨骑类车型上，比如宗申优米、奔达金吉拉350等。
从目前的情况来看，巡航太子类车型因为其使用场景和车辆特性，更倾向于将常规的MT齿轮变速箱改进成AMT或者CVT。这就出现了一个有趣的现象：这两种变速箱即将在巡航车领域上演一场前所未有的技术对决。
AMT与CVT的优缺点对比
在摩托车领域，CVT变速箱的技术相对较为成熟，这得益于大量踏板车的装配和应用经验。将其应用在跨骑类车型上，无非是换了一种方式，因此理论上这类形式的变速箱稳定性会更高。
但是，CVT变速箱也有明显的短板。踏板摩托车所存在的传动缺点，在跨骑车上同样存在，甚至可能因为配套与调校的原因而被放大。例如，动力输出延后、皮带打滑、油耗偏高、传动打滑等问题都是无法避免的。这取决于所应用厂家的解决方案和调校水平以及产品用料。如果能够均衡各方面表现，CVT变速箱就会拥有无顿挫、结构简单、容易保养的优点。
AMT严格意义上属于半自动变速箱。跨骑摩托车通过保留常规齿轮变速箱，并加入电磁离合器和换挡机构，来实现自动挡效果。这就使得它的组成结构会比较复杂，进而理论上的故障率是高于CVT的，并且对于软件的应对效率也有极高的要求。如果此类变速箱在研发初期有bug，后期使用中就会有明显的换挡顿挫感，不会像CVT那样平顺和丝滑，后期维修养护起来相对也会比较麻烦。
但是，摩托车AMT变速箱因为保留有手动换挡装置，所以它的可玩性并不会降低，反而相较于常规的手动离合脚动换挡装置更加高效且有激情。这是CVT变速箱根本比不了的。
由此可见，摩托车AMT和CVT有非常明显的优缺点，因此就不存在绝对意义上的好与坏，主要还是取决于所应用车辆的实际表现。
基于此，现阶段2~3万元的自动挡巡航太子车，表面来看是在比颜值和配置以及价格，其实说白了最终还是要看变速箱的顺滑程度和响应速度，它们之间的大战注定会集中在解决方案上。那么问题来了：面对AMT和CVT，你更喜欢哪一种呢？