“寂静之后，野兽出笼”——日产GTR R35

“寂静之后，野兽出笼”——日产GTR R35

从上世纪80年代中期到2000年，日本性能车迎来了黄金时期。日产Skyline GTR R32/33/34、丰田Supra JZA80、马自达RX7、日产300ZX(Z32)、三菱Evo、斯巴鲁Impreza等一系列出色的性能车相继问世。它们不仅在速度上超越了欧美对手，还在技术上引领了潮流。然而，随着2000年代日本经济的衰退，这些性能车逐渐淡出人们的视野。

进入新世纪后，日本经济陷入动荡，曾经辉煌的性能车时代一去不返。日产300ZX(Z32)在1996年停产，本田NSX NA也无法与新一代欧洲超跑抗衡，马自达RX7的继任者RX8乏善可陈，丰田失去了Supra，Celica变成了一辆普通的家用车，MR2也变成了"山寨"保时捷Boxster的MR-S。日系性能车要么变得平庸，要么彻底消失。

与此同时，欧美汽车工业却呈现出一片繁荣景象。保时捷凭借Boxster 986重获新生，法拉利和兰博基尼成长为超跑巨头，克尔维特C5也实现了复兴。汽车工业的重心似乎再次回到了欧美。

在这个背景下，日产面临着前所未有的挑战。作为曾经的日本汽车巨头，日产不仅需要应对经济衰退带来的挑战，还要在激烈的全球竞争中重新确立自己的地位。2000年代初，日产与三菱和雷诺组建了雷诺-日产-三菱联盟，通过资源整合和战略调整，为复兴奠定了基础。

联盟的领导者卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是一位具有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的商业强人。他通过大规模的重组和成本削减计划，成功扭转了日产的亏损局面。在短短一年内，日产从每年净亏损6.5亿美元转变为净盈利20亿美元。

戈恩提出了一个雄心勃勃的计划：开发一款全新的、全球化的GTR。这款车型不仅要继承Skyline GTR的传奇，还要在国际市场上取得成功。为此，戈恩选择了日产工程师水野和敏（Kazutoshi Mizuno）作为项目负责人。水野和敏是一位对汽车充满热情的工程师，他曾在Skyline GTR时代担任重要职务，并带领团队在北美原型车赛事中取得佳绩。