隧道贯通×2！沈白高铁工程进度条再刷新

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隧道贯通×2！沈白高铁工程进度条再刷新

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澎湃

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沈白高铁位于我国辽宁省东部和吉林省南部，正线起自沈阳北站，终至长白山站，全长428公里，设计时速350公里，预计2025年建成通车。近日，该高铁项目传来好消息：建平隧道和长青隧道相继贯通，为全线通车奠定了坚实基础。

沈白高铁是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，建成后将结束白山、通化不通高铁的历史，极大地缩短沈阳与白河之间的通行时间。这对推动区域共建“一带一路”，促进区域发展与国家战略有效融合，进一步助力东北全面振兴，实现区域经济高质量发展具有重大意义。

建平隧道：重难点工程顺利贯通

6月12日上午，中铁十五局承建的沈白高铁吉林段TJ4标，全长6524米的重难点控制性工程——建平隧道顺利实现贯通。至此，该标段总长25294米的10座隧道已全部贯通。

建平隧道位于吉林省通化、白山两市中心地带，为单洞双线隧道，隧道正洞最大埋深约284米，为高风险长大隧道，也是沈白高铁吉林段TJ-4标段最长的隧道。该隧道地质情况复杂，岩溶较发育，存在断层破碎带、顺层、瓦斯地层、季节冻土冻融、冻胀等不良地质，易发生危岩落石、涌水、突泥、塌方等灾害，施工难度大、安全风险高。加之该地区冬季严寒，最低气温达到-35.5℃，有效施工时间短，隧道进出口900米范围内需做抗冻处理，时间紧、任务重，被列为全线的重难点控制性工程。

“施工过程中揭示大型溶穴10处，遇到5处断层破碎带、6处物探I类异常区、7处物探Ⅱ类异常区，施工难度和安全风险可想而知。”项目负责人王孝荣介绍说，为安全高效地推进施工，团队把整座隧道分成进口、斜井、出口共3个工区，设置4个工作面同时进行施工。采用智能化管理系统，不断强化现场管理，进行全方位过程管控。为保证冬季施工的顺利进行，专门成立冬季施工领导小组，通过在隧道口安装保温门、为料仓及拌和楼内供暖保温、建立无线测温和人工测温相结合的温度监测体系等，有力保障了隧道按期顺利贯通。

长青隧道：提前一个月贯通

6月13日10时18分，历经1078个日夜的不懈奋战，中铁二十三局承建的沈白高铁控制性工程——长青万米高风险隧道顺利贯通。

长青隧道位于吉林省白山市江源区，全长11316米，为单洞双线隧道，该隧道设置斜井和疏散通道各两座，最大埋深达到320米，最大开挖跨度达到19米，为超大跨度隧道；最大开挖断面达到224平方米，为全线最大开挖断面。隧道地处长白山脉丘陵及低山至中低山区，多处穿越断层及不整合接触带，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达37%，地质构造复杂，加之地下水发育，存在岩溶及膨胀岩等不良地质，且出口段地势陡峭、危岩落石分布广泛，施工难度大。

面对地质条件复杂、技术含量高、安全风险叠加等严峻挑战，中铁二十三局施工团队积极创新改进严寒地区高速铁路大断面隧道标准化施工工艺、工法，联合研发了隧道斜井防溜车系统，自主研发了大断面隧道加宽段衬砌施工工法，有效提高施工质量。通过优化施工方案，将原疏散通道进洞优化为"Z"字形运输通道直接进入正洞施工，有效缩短了工期。隧道掘进中，采用三台阶法、台阶法及双侧壁导坑法施工，严格落实“短、紧、快、勤”模式，严把安全质量关。加大施工组织和资源投入力度，采取长隧短打施工法，隧道进、出口和两处斜井共6个掘进工作面同时发力，增加了作业面。

同时，项目创新研发工装设备，提高施工效率。针对隧道开挖断面大、变化频繁的特点，项目部对常规隧道开挖台车进行了改装革新，增设了伸缩杆和第二钢片，使工作平台长度可伸缩调节，以适应宽隧道的需求，并研发了隧道加宽段衬砌施工台车。项目部研发的“智能型混凝土振捣装置”设置了环形漏孔挡板及调位机构、延时续电器，有效提高了混凝土振捣质量；研发的“隧道衬砌拱顶带模注浆装置”有利于提高注浆速度和质量。项目还使用了双曲臂凿岩台车，减少了施工损耗，节约了施工材料，提高了施工期间洞内空气质量。