一文读懂电动自行车电池安全问题及解决方案
一文读懂电动自行车电池安全问题及解决方案
电动自行车在给人们出行带来便利的同时，也带来了不容忽视的安全隐患。特别是近年来，因电池改装引发的电动自行车火灾事故频发，引起了社会广泛关注。本文将从电池改装问题、新电池安全技术规范、已售出电动自行车和电池的处置方案等多个维度，为您全面解析电动自行车电池安全问题，并提出相应的解决方案。
火灾频发，原因都是……
近期，电动自行车火灾事故频发，究其原因，电池改装是主要诱因之一。近日，浙江湖州一辆电动自行车在充电时着火，好在消防部门处置及时，未造成更大损失。近期，湖州消防还接到过多起类似火警，经调查发现，这些着火的电动自行车都有一个共同特点：都进行过不同程度的改装。
在上海街头，交警随机检查了几辆行驶中的电动自行车，发现这些车辆普遍存在电池改装现象。被检查的电动自行车中，有的电池箱内装有五块电池通过导线连接，形成了60伏的电压，而根据现行的《电动自行车安全技术规范》，电动自行车的电压应不超过48伏。
为什么车主会冒着风险进行电池改装？一些车主表示，改装主要针对电池和电机两个部分，改装后可以显著提升续航里程。交警在执法中发现，改装环节往往在销售电动自行车的店铺就能完成，这也意味着职能部门需要在源头上堵住漏洞。
目前，各地的执法检查都加大了力度，这对违规改装车辆的行为起到了一定的震慑作用。但仅仅依靠执法检查，还无法彻底解决问题，需要从全链条进行综合治理，为电动自行车的消防安全保驾护航。
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人黄韬指出，电动自行车诸多问题长期累积，只是现在在使用端以火灾形式集中爆发出来，标准端、生产端、改装端的问题不解决，光靠末端治理是无法从根本上解决问题的。
电池有了新标准，还需要做什么工作？
电动自行车安全管控的链条长，涉及生产、销售、改装、充电等多个环节，其中，锂离子电池的生产和充电至关重要。近日颁布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这一强制性新国标，将于今年11月1日正式实施。新国标对电动自行车锂电池安全质量监管提供技术依据，其中，高镍体系三元锂电池很难通过测试，今后将难以应用在电动自行车领域。
5月14日，工信部强调，将分期分批发布电动自行车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重，作为国家强制性标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供”。
工信部相关负责人表示，有关部门正在研究支持电动自行车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。以深圳为例，该市推行“以换代充”模式，通过建设智能换电站，为电动自行车用户提供便捷、安全的电池更换服务。
新规前售出的电动自行车和电池该如何处置？
电动自行车电池新规未来实施后，将有望为新生产的电池提供规范和保障，但对于已经销售出的电动自行车以及电池，又该如何处置？建立报废回收体系，尽快出台老旧蓄电池报废标准，统筹推动老旧电动自行车及蓄电池以旧换新，相关工作已经在开展。
对于电池回收网络建设，一些大型电池生产企业早已开始尝试布局回收网点。在安全充电方面，国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人黄韬表示，解决电动自行车充电难的问题，将大大减少火灾事故的发生概率。对此，各地近些年，都在建设安全公共充电设施。
除了以上措施外，还需要有完善的制度、合理的政策和足够吸引的实惠。电子科技大学材料与能源学院教授李晶泽表示：必须要有相配套的辅助政策，要解决有些人在推行过程中利益受损的问题。经济上怎么样去给他一点补偿，实际上也是一个人文关怀的体现。所以在这个过程中我觉得还是需要国家从经济上去推动，希望国家能够考虑到广大电动自行车拥有者的利益及他们的感受，给予必要的倾斜和关怀。
结语
电动自行车对于大家的出行是便利的，但是便利应该建立在安全基础之上，这就需要对电动自行车安全隐患进行全链条监管。明确准入门槛和质量标准的基础上，将不合格电池驱离市场，从源头上减少火灾的概率。在使用及管理上，标准和管理规定同样需要明确。
电动自行车安全关系到千家万户，已经成为全社会关注的公共议题。只有生产者、销售者、使用者各司其职、各尽其责，才能维护安全，减少事故发生。
