返乡自驾游，混动车才是首选，丰田和国产谁的技术更牛？
返乡自驾游，混动车才是首选，丰田和国产谁的技术更牛？
随着新能源汽车的快速发展，混动车型凭借其出色的燃油经济性和驾驶舒适性，逐渐成为市场上的主流选择。特别是在春节返乡或自驾游等长途出行场景下，混动车的优势更加明显。那么，在众多混动车型中，究竟哪种技术方案更值得信赖？本文将为您详细解析丰田和国产混动技术的优劣。
混动车市场现状
十年前，如果有人说买一辆混动车，身边的朋友可能会反对，认为混动车只是加块电池、加个电机的多此一举。但如今，风向标已经转变。据统计，国内汽车市场中，混动车型的占比已接近30%。相比纯电车，混动车型更符合国人的用车需求，没有续航焦虑，比油车更省油，乘坐更舒适。
两大混动技术派别
目前，混动技术主要分为两大派别：日系的丰田派和国产派。发动机技术已经很成熟，能直接影响汽车油耗、动力和驾乘体验的是混动车的变速箱。
丰田派：油为主，电为辅
丰田的混动车型严格来说不是新能源，不能上绿牌，不免购车税。例如丰田凯美瑞、本田雅阁、卡罗拉双擎版本，都是以油为主、电为辅的解决方案，本质上还是油车思维，只能说比油车的能耗低点。从行驶质感和动力表现来看，很难与电车相比。丰田的油混车型在长途高速行驶时油耗并不低，更像是过渡车型。
国产派：比亚迪和吉利的技术优势
国产混动技术则更好地解决了馈电状态下的车辆能耗问题，特别是在高速和长途行驶时的表现优于丰田的油混技术。比亚迪和吉利在变速箱应用上有很大区别。
比亚迪采用的是eCVT变速箱，与燃油车的CVT变速箱有很大不同。eCVT变速箱全称是电控无极变速箱，不依靠钢带和主引轮传动，而是利用这套系统让发电机、电池和电机相互配合工作。eCVT变速箱在低速行驶时采用电驱动模式，在匀速高速时自动切换，需要加速爬坡时则油电同时驱动。不过，eCVT变速箱在高速行驶时的油耗并不理想，与燃油车接近。在加速超车时，由于没有档位概念，只能依靠电池补能。
吉利则采用了基于多档位打造的超级增程电动方案。以领克品牌为例，其在售的领克06、08、09均采用3档DHT混动专用变速箱。这款变速箱有三个前进档，能够应对各种路况。在匀速和高速行驶时自动挂入3档，降低发动机转速以节省油耗；需要超车时则通过降档增加扭矩保证动力输出。在市区行驶时，领克的超级增程配合平板电池可以满足大部分人的用车需求。例如，领克08 EM-P长续航版本能够实现最高245公里的纯电续航，足以满足一周充电一次的需求。
领克DHT 3档变速箱的优势
领克的DHT 3档变速箱结构紧凑，配有同轴新型齿轮组，完成3档变速，能适应不同路况的最佳能耗表现。这套方案保留了发动机直驱的优势，在保证低油耗的同时，能适应多种路况行驶。