特斯拉和Nissan Leaf热管理技术哪家强？

特斯拉和Nissan Leaf热管理技术哪家强？

引用

CSDN

等

12

来源

1.

https://blog.csdn.net/roxxo/article/details/140006234

2.

https://www.sohu.com/a/759721814_121124358

3.

https://www.cas.cn/cm/202411/t20241111_5039053.shtml

4.

https://www.autohome.com.cn/ask/2782080.html

5.

https://m.auto-testing.net/news/show-121495.html

6.

https://db.shujubang.com/home/login/index/gid/20897

7.

https://www.auto-testing.net/news/show-122269.html

8.

https://chd.in-en.com/html/chd-2442376.shtml

9.

http://www.giec.ac.cn/mtsm2016/202411/t20241122_7445173.html

10.

http://www.eeo.com.cn/gcj/2024/1216/702704.shtml

11.

https://www.marklines.com/cn/top500/eberspaecher-gruppe

12.

https://www.cnesa.org/activity/detail/?column_id=11&id=6738

特斯拉和Nissan Leaf是全球知名的电动汽车制造商，它们在电池热管理技术方面都有各自的优势。本文将从技术原理、行业标准和最新研究进展三个维度，对两家公司的电池热管理技术进行深入分析和比较。

特斯拉的电池热管理技术主要体现在其电池管理系统（BMS）中。特斯拉的BMS通过精确控制电池的充放电过程，确保电池在最佳温度范围内工作。特斯拉的电池组由数千个18650电池组成，每个电池都通过导热胶与冷却板接触，冷却液在冷却板中流动，带走电池产生的热量。此外，特斯拉还采用了先进的算法来预测和控制电池温度，确保电池在各种环境条件下都能稳定工作。

Nissan Leaf的电池热管理技术则经历了从自然空气冷却到主动式空气冷却的升级。早期的Nissan Leaf采用自然空气冷却，通过车辆行驶时的风力来散热。然而，这种冷却方式在高温环境下效果不佳，因此在后续车型中升级为主动式空气冷却。主动式空气冷却系统通过风扇强制空气流动，提高散热效率，使电池在更宽的温度范围内稳定工作。

T/CSAE 117-2019《动力电池热管理系统性能（台架）试验方法》为电池热管理系统的性能测试提供了详细的评价体系。该标准从基本功能、冷却性能、加热性能、保温性能和均温性能五个方面，对电池热管理系统进行了全面的测试和评价。此外，工信部发布的《电动汽车动力蓄电池热管理系统》标准也提供了通用要求和液冷系统规范，为电池热管理系统的开发和应用提供了重要的参考。

中国科学院广州能源研究所的董凯军团队在锂电池相变材料液冷复合热管理技术上取得了重要进展。研究团队提出了一种基于嵌入式相变材料液冷复合冷板的电池热管理系统，能够有效控制锂电池温度，并具备良好的节能潜力。研究结果表明，在最优参数下，电池组3C放电过程中的最高温度为39.70℃，最大温差为4.90℃，泵耗相比连续液冷策略降低了80.80%。这项研究为高倍率下锂电池的安全运行提供了新的解决方案。

特斯拉和Nissan Leaf在电池热管理技术方面各有优势。特斯拉的BMS通过精确控制和先进的算法，确保电池在最佳温度范围内工作；而Nissan Leaf则通过升级冷却系统，提高了电池在高温环境下的稳定性。随着电动汽车行业的快速发展，电池热管理技术将继续演进。中科院广州能源研究所的最新研究成果为未来电池热管理技术的发展提供了新的方向，有望为高倍率下锂电池的安全运行提供更高效、节能的解决方案。