ACEA C系列润滑油标准详解：低灰分润滑油的黄金准则

ACEA C系列润滑油标准详解：低灰分润滑油的黄金准则

随着汽车排放标准的日益严苛，低灰分润滑油逐渐成为市场主流。ACEA C系列作为欧洲汽车制造商协会制定的润滑油标准，因其卓越的性能和严格的规范，已成为众多车主的首选。本文将为您详细解析ACEA C系列润滑油的核心特点、技术指标及其与API SP标准的区别，帮助您更好地理解并选择适合的润滑油产品。

1. 认识ACEA C系列

ACEA（欧洲汽车制造商协会）是欧洲润滑油性能标准的核心机构，定期发布一系列润滑油性能标准，即著名的ACEA润滑油标准。ACEA使用字母 "A"、"B"、"C"、"E"来表示发动机类型。

ACEA轻负荷车辆发动机机油标准分高灰和中低灰两个版本，就是大家都熟悉的A/B系列和C系列。ACEA C系列就是我们今天的主角，它适用于带有后处理系统的汽油机和轻负荷柴油机，共有C2、C3、C4、C5、C6五种规格，其中C6是C5的升级版本。简单来说，ACEA C系列润滑油就是低灰分的润滑油，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。

2. ACEA C与API SP的区别

ACEA C和API SP最重要的区别，在于车型的适用性方面。ACEA C系列适用带颗粒捕集器的国六车型，因为C系列全部为中低灰分。而API SP规格的润滑油可以是高灰分，也可以是中低灰分，因此不一定适用。另外，API SP规格润滑油只用于汽油机，而ACEA C系列润滑油不仅可用于汽油机，同时还能用于轻型柴油机。

总的来说，ACEA C系列标准在高温高剪切粘度等方面，比API SP更加严苛。

3. 三个特性指标

HTHS

HTHS即高温高剪切粘度。它表示机油在150℃时高剪切条件下的油膜强度，其数值越大表示强度越高。只有机油的HTHS粘度在一定范围，才能在发动机内部的高温高速运转下形成有效的油膜，从而保护发动机的正常运转，同时也不影响发动机的工作效率。

Ash—灰分

灰分是润滑油完全燃烧留下的残留物，以百分比表示。发动机燃料中灰分增加，会增加汽缸体的磨损。润滑油灰分过大，容易在机件上产生积碳，造成机械零件的磨损。高灰分润滑油有可能堵塞颗粒捕捉器，从而影响尾气排放，降低发动机排量，增加油耗。中低灰分润滑油产生的积碳少，不会造成颗粒捕捉器的堵塞。

磷硫元素

润滑油中的磷硫元素，能够与三元催化器的贵金属催化剂反应，引起催化剂失活，反应生成的物质吸附在表面，进一步妨碍CO、NO等有害气体的吸附。因此磷硫元素对三元催化剂是非常不友好的。

4. 精准选择不同规格

既然C系列润滑油有C2、C3、C4、C5多种规格，那么是不是数字越大，润滑油质量越高呢？并不是！事实上，这几个不同规格的侧重点不同。比如它们的粘度不同，油膜强度也有所不同，因而适用于不同车型。

以市场上最常见的C2、C3、C5为例，在粘度方面C3>C2>C5，燃油经济性则C5最佳。在HTHS方面，C2 要求的是大于2.9 ，C3要求的是大于3.5 ，而C5的高温高剪切粘度在2.6 -2.9之间，HTHS的不同表示它适用的发动机也不同。

正因为ACEA C系列规格中存在这样的差异，所以需要严格根据主机厂推荐和发动机实际工况等因素匹配最佳规格的润滑油。