上海地铁21号线东延伸、19号线、23号线最新进展
上海地铁21号线东延伸、19号线、23号线最新进展
上海地铁建设迎来新进展！21号线东延伸、19号线和23号线三条线路均传来重要建设消息。其中，21号线东延伸工程实现新年首台盾构始发，19号线铁通路站启动土建工程，23号线交大紫竹路站主体结构封顶。这些进展将为上海市民出行带来更多便利。
21号线东延伸工程
建设进展
1月5日上午，由上海申通地铁建设集团有限公司投资，上海城建市政工程（集团）有限公司承建的上海轨道交通21号线一期东延伸工程土建1标川沙路站（原六陈路站）～川施中间风井区间上行线盾构顺利始发，这也是上海轨道交通2025年新年首台掘进的盾构机，标志着21号线东延伸盾构工程建设迈入全新阶段。
本次始发的川沙路站～川施中间风井上行线区间全长约2.8公里，隧道埋深9.4-17.7米。盾构施工段穿越多种复杂地质，以及通城河桥、马龙沟桥等多个重要建（构）筑物，邻近八灶港河，沿川六公路一路向东直达接收井。
线路介绍
21号线东延伸工程全长约14公里，线路起于浦东枢纽，终于21号线一期工程川沙路站。线路主要沿T3航站楼——机场跑道南侧——上海东站枢纽——潘家泓港北侧——川南奉公路——川六公路——六陈路走行。
建成意义
项目建成后，将打破施湾周边区域“无地铁、出行难”的僵局，加快临港片区发展。同时，作为“东方枢纽”的重要一环，21号线也将进一步向东连接上海东站、浦东机场，实现与机场联络线的互联互通，推动东方枢纽接入长三角轨交网络。
19号线
建设进展
近日，上海轨道交通19号线工程23标铁通路站迎来关键节点——首幅地下连续墙顺利入槽，这标志着该站土建工程正式开工。
铁通路站位于铁通路铁山路路口东北地块内，车站为地下二层（局部地下三层）岛式车站，基坑不设封堵墙，南北端头井均为盾构始发井。本次施工的首幅地墙宽6米，深41米。经各方验收合格后，采用260吨和150吨履带吊双机抬吊完成钢筋笼吊装。
线路介绍
上海市轨道交通19号线工程起于闵行区虹建路站，终于宝山区宝山站站。线路主要沿景洪路、华泾路、过黄浦江、东育路、济明路、国展路、雪野路、浦东南路、公平路、天水路、甜爱路、广中路、广粤路、江杨南路、铁山路等道路走行，线路全长约46.168公里，全部采用地下敷设方式，全线设34座车站、2座中间风井，其中换乘站18座，平均站间距为1.39km。全线设2座车辆基地，澄江路车辆段（与23号线共用）和铁山路停车场。
建成意义
上海市轨道交通19号线工程途经闵行区、徐汇区、浦东新区、虹口区和宝山区五个行政区并串联服务于沿线闵行吴泾潜力地区、徐汇南滨江、三林南、前滩、后滩、世博会地区、浦东南路沿线、陆家嘴CBD地区、北外滩核心区、四川北路商圈、凉城地区、吴淞创新城、铁路宝山站等重要地区，形成连接沿线的快速客运通道，弥补前滩—世博地区、陆家嘴、北外滩、虹口核心区南北向轨道交通线路的缺失，扩大轨道交通覆盖范围，衔接铁路宝山站，提升枢纽轨道交通集散服务和可达性，通过与沿线相交多条轨道交通线路换乘，并分流线网中平行段线路客流压力，进一步完善网络功能。
23号线
建设进展
近日，由中铁建大桥局承建的上海轨道交通23号线5标项目交大紫竹路站（原沪金高速站）I、III号基坑主体结构顺利封顶，为II号基坑开挖和盾构进场施工打下坚实基础。
交大紫竹站为地下二层车站，主体车站包含3个基坑，车站附属结构包括4个出入口，3座风亭，为单柱双跨（局部双柱三跨）箱形结构，采用明挖顺作法施工方式。
线路介绍
23号线一期是新一轮轨道交通线网中新增的市区线路，串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型地区、徐汇滨江地区等重要区域，途经闵行区和徐汇区两大行政区，线路全长约28.6公里，共设22座车站。
建成意义
上海市轨道交通23号线对加强老闵行至市区之间的轨道交通服务，带动浦西南部区域发展具有重要意义。
*以上线路图仅供参考，实际走向和站点命名以最终官方公布为准。