钢轨伤损-标准-检测与维修

钢轨伤损-标准-检测与维修

钢轨伤损是铁路运营中常见的问题，不仅影响行车安全，还增加了维护成本。本文从钢轨伤损的机理出发，详细介绍了钢轨的技术条件、检测方法和维修技术，为铁路工程技术人员提供了全面的参考指南。

1. 钢轨伤损机理及减缓措施

1.1 钢轨伤损概况

钢轨伤损随运量的变化大致符合浴盆曲线，早期伤损较快、中期较为稳定、晚期较快。造成钢轨早期伤损的原因主要是由于钢轨制造或焊接、热处理等工艺不良造成的缺陷以及或轮轨磨合。随着钢轨生产技术水平提高，因制造缺陷造成的早期伤损大幅下降。随着列车速度、轴重和密度提高，钢轨后期伤损日趋严重。

1.2 焊接接头伤损

焊接接头伤损主要包括裂纹、气泡和材质不均匀等问题。减缓措施包括采用长定尺钢轨、减少焊接接头，采用质量稳定的焊接方式，严格工艺操作，合理控制焊接后的正火温度和冷却方式。

1.3 轨头侧面磨耗

轨头侧面磨耗的形成与轮轨接触状态密切相关。减缓措施包括科学合理的轮缘润滑、设置合理轨道参数等。

1.4 钢轨疲劳伤损

钢轨疲劳伤损主要包括剥离、掉块、裂纹和断轨等。减缓措施包括合理地进行钢轨大机打磨、加强轨道的维修养护等。

1.5 钢轨波形磨耗

钢轨波形磨耗在重载线路、高速客运专线和城市地铁上较为常见。减缓措施包括提高钢轨材质强度及耐磨性能、钢轨打磨等。

2. 钢轨技术条件

2.1 相关文件

近年来，我国制定了系列钢轨技术条件，涵盖了高速铁路、提速线路以及既有线钢轨，形成了我国铁路钢轨的系列技术条件。

2.2 高速铁路钢轨技术条件

高速铁路钢轨技术条件主要从化学成分、钢质洁净度、表面缺陷、几何尺寸精度和平直度等方面进行了严格规定。例如，350km/h客运专线钢轨的P含量要求≤0.025%，S含量要求≤0.025%。

2.3 维修技术条件

规定了钢轨轨头磨耗的重伤和轻伤标准，为钢轨的日常维护提供了依据。

3. 钢轨检测与维修

3.1 钢轨断面磨耗检测

包括钢轨侧面磨耗与垂直磨耗的检测，采用激光摄像组件、数据处理单元等设备，可实现高精度检测。

3.2 钢轨平直度与波磨检测

采用非接触测量方法，利用激光CCD三角测距技术，可检测波磨、焊接接头等短波不平顺。

3.3 钢轨探伤

包括手推探伤车、探伤车等检测方式。例如，GCT-8型钢轨超声波探伤仪具有8路独立的发射、接收通道，可同时获得钢轨探伤、焊缝探伤功能。

3.4 钢轨打磨

钢轨打磨的作用包括矫正轨头廓形、去除钢轨表面缺陷等。打磨种类包括新轨预打磨、预防性打磨、维修性打磨和矫正性打磨等。